Declarar un día al año Día sobre Ruedas para dar a conocer la problemática que sufren los desplazados mecánicos en su día a día y que el resto de la gente ignora simplemente por tener el privilegio de poder usar sus dos piernas

Consistiría en algo parecido al día del clima. Si en éste el reto es apagar tus electrodomésticos, en el Día sobre ruedas se trataría de hacer tu vida a bordo de una silla

Seguramente el capo Echenique me comprendería

El distrito de Villaverde ha sido, históricamente, un distrito profundamente desfavorecido por los poderes públicos, que han hecho de este un lugar aislado del resto de distritos y con unas enormes dificultades de movilidad, incluso utilizando medio de transporte privado, dándose casos en los que es completamente imposible pasar de un barrio a otro sin jugarse la vida (por ejemplo, desde la Avenida de los Rosales a San Fermín) o la obligación de hacer un recorrido de varios kilómetros para pasar de un barrio a otro que visualmente esta a 50 metros (desde San Cristóbal de los Ángeles a Butarque, ambos en Villaverde).

Es completamente imprescindible el soterramiento de estas infraestructuras con el objetivo de hacer de este distrito un lugar más habitable que converja, aunque sea solo en aspectos de movilidad, con el resto de barrios y distritos del norte de Madrid.

La eliminación de estas barreras arquitectónicas redundaría, además, en una lógica prolongación sin barreras de uno de los parques forestales más grandes de Madrid: el Parque Lineal del Manzanares en su tramo II, el cual es ahora poco más que un estercolero, a diferencia de su "hermano mayor" del norte, y de otros como el parque urbano de la Dehesa del Boyal.

Por la convergencia de los barrios y distritos de Madrid es absolutamente imprescindible.

El viaducto sobre la calle de Segovia se diseñó originalmente con ascensores que permitían salvar cómodamente el desnivel entre esta calle y la calle Bailén. Recuperarlos sería una medida sencilla y económica de mejorar enormemente la movilidad peatonal entre los barrios próximos al río y el centro histórico. Debería, de paso, aprovecharse la reforma para sustituir las mamparas "antisuicidios" actuales por otra solución menos agresiva con la estética del viaducto. La supuesta transparencia de las mamparas instaladas queda anulada cuando se convierten en soporte de graffitis y suciedad.

Se trata de una estación contraída y no abierta. Debido a la reactivation de la zona y el aumento de vecinos debería ser abierta

 

Lo dicho anteriormente

Es una vergüenza que no haya en todo el centro una plaza con árboles y bancos para sentarse. Nos toman por idiotas, quieren que consumamos sí o sí en bares y terrazas.

Al igual que en algunas paradas de bus, en las que acercas tu movil con el chip NFC (No es una frikada, es lo que llean los nuevos DNI 3.0) y al instante obtienes el lugar donde estas, la linea el horario...Pues lo mismo implementarlo bien en todas las paradas, en la oficina de turismo en sitios publicos que al fin y al cabo tengan que proporciionarte una información con un folleto, asi ahorrariamos muchisimo, y eso si seguir con el metodo tradicional para las personas que no tienen la posiilidad claro...

Invito a proponer mas beneficios de esta tecnologia y posrupuesto debatir sus posibles contras

Estimada Alcaldesa:

En la circulación rodada en Madrid se asiste al espectáculo de coches y motos de listillos y seguidores espontáneos que arrancan a toda velocidad cuando se pone un semáforo en verde sabiendo que serán recompensados pasando el siguiente aún en verde o amarillo, a pesar de haber superado con mucho la velocidad límite, mientras que los conductores que van a velocidad legal deben conformarse con otro semáforo en rojo, aumentando los tiempos, las emisiones, y el ruido de arrancadas innecesarias a los vecinos.

La tecnología hace mucho que permite que los semáforos vayan sincronizados, premiando al que circula a 40 o máximo 50 km/h encuentre a su paso todo en verde. Incluso hay paises en los que desde hace mucho hay una señalización intermedia recomendando la velocidad a seguir para encontrar el siguiente semáforo en verde.

Estoy seguro que que el sistema semafórico de Madrid permite establecer la sincronización en grandes ejes con una "ola verde" que beneficie a la movilidad en general, aumente la seguridad y minimice los impactos negativos del tráfico rodado.

Por favor, Sra. Alcaldesa, implante una OLA VERDE en los grandes ejes de toda la ciudad, la ciudadanía y la naturaleza se lo agradecerán de por vida.

Hay infinidad de vados de vehiculos que no se usan en festivos, de noche o a ultimas horas del día por pertenecer a un comercio o industria. Que exista dos tipos de vado, a elegir por el dueño del uso del vado, uno limitado a ciertas horas y otro como el que está 24h 265 dias. Se ganarian plazas de aparcamiento. Si se limita las horas de aparcamiento debería redundar en un abaratamiento de la tasa.

Como dicen en otro debate, sería muy buena opción BiciMAD como medio de transporte dentro del barrio y para desplazarse al centro. Al igual que se pide para los barrios del sur (Carabanchel, Aluche, etc..) a los que vivimos en la zona norte también nos vendría muy bien. Se forma mucha congestión de coches por la mañana por estas zonas y esto yo creo que lo rebajaría. También para desplazarse al centro de Madrid en bici o incluso para acercarse a los parques Felipe VI y Juan Carlos I

Necesitamos un Blablacar urbano, para los viajes de cada día.

Sales a la calle principal de tu barrio y señalas en una applicación de tu móvil a donde quieres ir. Un sistema detecta que a uno de tus vecinos (que está yendo a trabajar en su coche y tiene asientos libres) le pilla de paso llevarte. La app de su móvil le dice donde puede parar para recogerte. Se van recogiendo varias personas, hasta completar las plazas del coche. La app. del conductor le va señalando donde debe parar, para ir dejando a los pasajeros que ha recogido, mientras sigue de camino hacia su propio destino. El sistema va repartiendo los gastos del coche (unos 25 céntimos de € por cada kilómetro) entre el número de personas que lleva en cada tramo del viaje (el conductor no gana dinero, sino que ahorra buena parte de los gastos que pagaría si fuera él solo en el coche). Cuando un pasajero baja del coche, su app le dice cuanto dinero le costó el viaje, y lo transfiere de su cuenta a la del conductor. Cuando el conducto llega a su destino, su app le dice cuanto dinero ha recuperado, gracias a los pasajeros que ha llevado.

Tiene ventajas para todos: Un prototipo indica que en un coche con 4 pasajeros, el conductor y todos ellos pueden ahorrar hasta un 75% de los gastos que tendrían, si fuera cada uno con su propio coche (más de 200€ al més, si trabajas o estudias a 20 Km de donde vivies). Solo uno tiene que aparcar. Unos tres millones de madrileños viajan cada día en transporte público. Los que tardan una hora, ganarán comodidad y ahorrarán tiempo de viaje. No habrá atascos de tráfico en hora punta (en Madrid hay un millon de viajes en coche al día, y muchos solo llevan al conductor). Menos contaminación (no harán falta prohibiciones ni restricciones de tráfico). Ahorro de combustible (en España lo tenemos que importar, y nos hunde la economía). Quedará petroleo para nuestros biznietos. Menos gases de efecto invernadero, que pueden provocar un cambio climático.

Es un sistema recien patentado. ¿Nos ayudas a ponerlo en marcha?

¿Tú lo usarías? ¿Cómo conductor o cómo pasajero? ¿Cómo se podría mejorar?

Propongo que se adopten las medidas de fomento de la bici como alternativa al coche y de calmado del tráfico que nadie se ha atrevido a tomar:

1-Control de la doble fila

2- Control real de la velocidad de los coches

3- Extensión de los ciclocarriles a toda la ciudad (han provocado un gran aumento de tráfico ciclista en el centro a costa del coche. quiero disfrutar de esto también en mi barrio)

4- Encuentro los carrilees bici peligrosos. TODOS los de la ciudad tienen zonas muy peligrosas. No quiero gastar 300-800 €/m en ese xperimento cuando se puede gastar en acoger refugiados sirios y de cualquier parte del mundo (o en servicios sociales)

5- No quiero medidas de sustitución caras e insuficientes como carriles bici y otras chapuzas. Si tantos ingenieros haciendo tantos en 30 años no han hecho uno bueno en Madrid, es que o son muy difícles (y mejor no intentarlo a ese precio y con esa probabilida e fracas) o no son tan buena idea.

Por estas 5 razones pido ciclocarriles por todo Madrid, aparcabicis, control de la doble fila y de los exceso sangrantes de velocidad.

Madrid es la única capital europea que no tiene aún un billete compartido de transporte público. Es decir, si alguien quiere viajar de San Blas a Villaverde tiene que pagar una vez por el metro y otra por el bus. Dos billetes separados o consumir dos opciones en el caso de los de 10 viajes, lo que supone entre ida y vuelta casi 6€ por persona. Pero si fuera compartido, no llegaría a 3€. El modelo actual desalienta el uso del transporte público porque sale más caro que ir en coche.

Con un billete compartido se paga por tiempo, normalmente dos horas, y permite usar todo el transporte público (bus, metro y cercanías).

Billete compartido YA.

El autobús amarillo exprés que une el aeropuerto con Atocha, acaba ahí. Atocha y Méndez-Alvaro están muy cerca. Debería continuar hasta Méndez Alvaro y mucha gente beneficiarse de la conexión con autobuses y no sólo con trenes.

Como usuario de BiciMad, usaría mucho mas el servicio y dejaría en ocasiones de ir al centro en vehiculo propio si estuviesen habilitadas estaciones en la zona residencial donde vivo. Como tal, supongo que se da el caso para muchas otras personas que tienen su residencia, en los nucleos residenciales de los alredores de Madrid. No es necesaria una instalación tan densa como la que se da en el centro, sino puntos independientes que la población de la zona identifique como lugar de disposición de bicicletas públicas, organizados cubriendo areas de máxima densidad residencial.

Veamos si hay gente en la misma situación. 

Un saludo.

 

Me gustaría que se fuera ampliando el radio de las estaciones del servicio de biciMAD por todo Madrid.

Para esta ampliación propongo ubicar estaciones en la parte baja de la Ronda de Segovia y en el cruce del Paseo de Virgen del Puerto con la calle Segovia, en ambos lugares hay espacio mas que suficiente para instalar las estaciones de aparcamiento de bicis y ademas es zona colindante con el área en el que ya las hay instaladas.

Muchos días me cruzo con vehiculos que echan un humo negro que debería ser controlado por la Policia Municipal. He visto como pasa delante y ni les para. Quizá sería bueno que se les parase a todos esos vehiculos para darles un primer aviso y al segundo aviso, obrar como manda la Ordenanza General de Protección del Medio Ambiente Urbano en la parte del control de emisión en los vehiculos a motor, está de sobra legislado pero ni se persigue ni mucho menos se vigila.

¿Cómo es posible que en una ciudad que se busca la movilidad peatonal haya aceras en las que literalmente te tienes que bajar a la calzada con el peligro que conlleva para poder pasear?

No quiero imaginar como lo harán las personas con movilidad reducida.

Deberían limitar el espacio aunque eso conlleve menos recaudación por licencia.

Madrid es una ciudad ruidosa. A este ruido contribuye el hecho de que muchas vías, algunas de ellas principales arterias, llevan dos o tres décadas sin ser asfaltadas. Asfalto antiguo y deteriorado hacen que el nivel sonoro se eleve más de lo que resulta soportable. En algunos casos, el simple sonido de rodadura imposibilida mantener una conversación a quienes transitan por las aceras adyacentes a la vía.

Opino que debería ponerse en marcha un plan para reasfaltar con asfalto sonorreductor algunas de las vías que más tráfico soportan con el fin de:

• Renovar asfalto deteriorado
• Eliminar baches y zonas de creación de charcos en caso de lluvia
• Reducir el impacto sonoro del tráfico

Conozco un caso particular: la avenida Herrera Oria. En este caso, a razón de unas obras en la red de agua potable, uno de los carriles tuvo que ser reasfaltado. La diferencia de ruido entre los vehículos que transitan por el asfalto nuevo y los que lo hacen por el antiguo es notable. Si además el asfalto nuevo empleado fuese sonorreductor, la diferencia sería aún mayor.

Nadie dice que sea barato, eso sí.

Saludos,

Circular en Madrid se ha vuelto un peligro. La desmesurada cantidad de radares fijos hacen imposible circular. Terminas estando más atento a la velocímetro que al tráfico en si mismo. Muchos de los radares puestos en los gobiernos del PP sólo tienen un fin lucrativo, multas de 90€ por circular a 74km/h en lugar de 60 km/h. Una broma sin duda de mal gusto. No pido que se retiren radares que están en puntos negros y de seguridad, pero SÍ en puntos con un único y marcado afán lucrativo que peuden llegar a ser peligrosos incluso para los propios conductores. Por ejemplo en un cambio de rasante en que la velocidad pasa de 90 a 60 de manera brusca, en que o te llevas un multazo o un frenazo del conductor de delante.  

Hola,

no puede hacer nada el Ayuntamiento con los aparcacoches que hay en la zona de Reina Victoria, San Francisco de Sales y Guzmán El Bueno? Creo que los residentes tenemos derecho a soluciones ya que pagamos nuestros impuestos y la tarjeta de residente del SER para poder aparcar sin tener que estar acosados cada vez que intentamos encontrar un parking.

Saludos.

Creo que hay fomentar el uso de coches eléctricos así que podría legislarse que las zonas azul y verde fueran completamente gratuitas para este tipo de coches (o incluso para los híbridos enchufables, "plug-in hybrid", que también pueden prescindir de la gasolina completamente).

Son coches caros, pero con esta medida, la gente puede empezar a pensar que se pueden amortizar o que empiece a merecer la pena.

Para reducir drásticamente la contaminación en ciertas zonas de la ciudad, bastaría con prohibir el aparcamiento de los vehículos más contaminantes a los no residentes, sin necesidad de impedirles el paso ni sancionarles por ello, ya que es posible que algún conductor tenga que pasar a dejar o recoger a algún no residente, o persona de movilidad reducida, o acceder a algún garaje particular...

En la calle Atocha 49 existe un paso de peatones que casi ningún conductor respeta. Quiero creer que es porque no tiene buena visibilidad e imagino que con una mejor señalización podríamos mejorar su visibilidad para cumplir con la normativa.

Alguna vez nos ha pasado que un momento importante nos hemos quedado sin bateria en el móvil, y más hoy en dia casi todas las comunicaciones y muchos trámites lo hacemos por este medio, sería una buena opcion tener cargadores o posibilidad de cargar el móvil en bancos o cabinas como las antiguas de telefonica, donde si tienes una urgencia poder cargar el móvil aunque sea un pequeño porcentaje para poder hacer el trámite, podría ser pagando un pequeño importe por su uso y por evitar masificaciones.