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Remodelación de la Plaza Cívica Mar de Cristal (Hortaleza)

Decide ahora qué va a hacer el Ayuntamiento con esta plaza.
Esta es una de las 11 plazas que se han seleccionado para una posible remodelación para mejorar su uso para la población. Se ha realizado un proceso participativo que termina ahora en esta fase final de votación. Decide respecto a las 11 plazas si se deben remodelar o no, y para las que mayoritariamente se decidan remodelar cuáles serán los proyectos a realizar.

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¿Consideras necesario remodelar la plaza?

En el caso de que se decida mayoritariamente remodelar la plaza ¿Cuál de los dos proyectos finalistas prefieres que se lleve a cabo?

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Está previsto que la Plaza Cívica de Mar de Cristal se ejecute sobre la parcela vacante deportiva situada junto a las instalaciones del Comité Olímpico Español en la Glorieta Mar de Cristal.
Supone reconsiderar la ordenación propuesta en el PGOUM 97 que califica esta parcela de uso deportivo e intercambiador de transporte, así como de instrumentos de desarrollo PE16.327, que han definido el régimen normativo para implantar un Centro Deportivo de Accesibilidad Universal.
Esta ubicación se considera estratégica para la identidad del distrito, ya que ocupa una posición central y accesible desde uno de los ejes urbanos más importantes, como es la Gran Vía de Hortaleza.
La propuesta proviene de una operación de reforma urbana del Plan General de 1985 que tiene la vocación de equipar y estructurar el distrito. Se buscaba crear un eje urbano significativo que conectase Hortaleza con distritos limítrofes. También integrar tejidos urbanos diferentes y generar en el tramo central un importante núcleo comercial y terciario.
Con el transcurso de los años se ha consolidado el centro comercial Gran Vía de Hortaleza que genera una fuerte atracción para el conjunto de la población, se ha edificado la sede del COE y la parcela se mantiene vacante.
La normativa urbanística permite el uso de espacio libre, sin menoscabo de un posible planeamiento en el futuro para reordenar y relocalizar los usos dotacionales, deportivos, transporte y zonas verdes.
La parcela tiene un potencial como plaza cívica generadora de identidad para la población del distrito que se pretende explorar a través del concurso de proyectos, como actuación ex novo.
Mapa de la Plaza Cívica de Mar de Cristal

Proyecto X: Greenfingers

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  • Proyecto X: Greenfingers (1/10) Proyecto X: Greenfingers (1/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (2/10) Proyecto X: Greenfingers (2/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (3/10) Proyecto X: Greenfingers (3/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (4/10) Proyecto X: Greenfingers (4/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (5/10) Proyecto X: Greenfingers (5/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (6/10) Proyecto X: Greenfingers (6/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (7/10) Proyecto X: Greenfingers (7/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (8/10) Proyecto X: Greenfingers (8/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (9/10) Proyecto X: Greenfingers (9/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (10/10) Proyecto X: Greenfingers (10/10)

El proyecto se basa en los tres pilares fundamentales de la sostenibilidad, estos son el ambiental, el social y el económico. Estrategia Ambiental: Un parque con una calle peatonal-ciclista estructurante con un centro intermodal de transportes sostenibles. La propuesta propone una vía peatonal y ciclista estructurante donde originalmente se encontraba la Calle de Ayacucho. Como elemento principal integrador norte-sur, se plantea un parque que extiende el ámbito de actuación hasta las zonas residenciales colindantes. Se repiensa el espacio público del intercambiador de Mar de Cristal en forma de plaza dura con aparcamientos para coche eléctrico, coche compartido y bicicletas y se propone la Gran Vía de Hortaleza como calle de doble sentido. Estrategia Social: una calle que se activa y un centro de distrito. A lo largo de la espina peatonal- ciclista se van adjuntando sacos rotacionales al aire libre, los cuales permiten una variedad de acontecimientos. Donde grupos se puedan reunir y se puedan realizar eventos de escala distrital. Estrategia económica: un parque sostenible con autogestión de actividades. Como elemento de cerramiento al espacio central se propone un nuevo edificio, el cual se situará dando la espalda al aparcamiento del COE. Se trata de un centro de gestión y representación del parque. Las actividades realizadas podrán representarse de manera digital en la fachada del edificio que da al espacio central, convirtiendo el edificio en un hito focal y convirtiendo el nuevo parque de Hortaleza a escala de ciudad, un lugar que permite a la población a participar, generar y ser parte del mismo.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/05_greenfingers_A1.pdf ]

Proyecto Y: Formas de vida

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  • Proyecto Y: Formas de vida (1/9) Proyecto Y: Formas de vida (1/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (2/9) Proyecto Y: Formas de vida (2/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (3/9) Proyecto Y: Formas de vida (3/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (4/9) Proyecto Y: Formas de vida (4/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (5/9) Proyecto Y: Formas de vida (5/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (6/9) Proyecto Y: Formas de vida (6/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (7/9) Proyecto Y: Formas de vida (7/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (8/9) Proyecto Y: Formas de vida (8/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (9/9) Proyecto Y: Formas de vida (9/9)

'Formas-de-vida' es un proyecto de intervención que asume conscientemente la herencia de los primeros planes de ordenación urbana de la Transición, para regenerarla desde la perspectiva contemporánea con proyección de futuro, donde la 'condición periférica' ha de entenderse como espacio de oportunidad que posibilite la emergencia de otras prácticas sociales, nuevas y heterogéneas. El solar de Mar de Cristal aparece hoy como área prácticamente no construida donde un estado de semiabandono prolongado con uso de escombrera ha terminado por configurar un descampado, en forma de isla desconectada de la trama urbana pero con una interesante topografía. En ello radican sus potencialidades. Tramo integrante de la llamada Gran Vía de Hortaleza y objeto de sucesivas modificaciones en el planeamiento urbano que no se han llegado a concretar, el solar permanece vacante y a la espera, con una circulación de tráfico rodado omnipresente que lo envuelve y ocupa espontáneamente, en una dinámica cada vez más hostil para la gente. Se proponen una serie de estrategias, mínimas pero radicales, para revertir las negatividades de la situación, a la vez que se preservan e intensifican sus cualidades para consolidar un espacio de identidad para el distrito de Hortaleza, que fundamentalmente pasan por aumentar el espacio dedicado a la ciudadanía y mitigar el impacto del tráfico. Para ello se propone una nueva construcción ambiental que completa las carencias del entorno (con parques y dotaciones deportivas diversas) mediante la naturalización del lugar y el protagonismo de nuevas infraestructuras deportivas que también funcionan en el plano simbólico.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/08_formas-de-vida_A1.pdf ]


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    Además, ¿por qué se empeñan en "hacer algo ahora" con ese espacio? Déjenlo estar.
    Lo que hoy es un descampado, mañana podría ser un aparcamiento, o un colegio, o edificios de oficinas para los emprendedores del barrio, o un intercambiador o un parquecito de bomberos... lo que se tercie; lo que necesite el barrio que se pueda hacer ahí.
    Pero no, tienen que poner un parquecito ahora sí o sí, porque si eso está pendiente de asignación es un problema grave.
    Ese espacio que algunos ven como un "erial", "oportunidad perdida" y todo eso, yo lo veo como una "reserva".
    Remozarlo un poco para que no esté tan feo, no es mala idea. Forzar y precipitar una decisión sobre su uso final hoy, es quedarnos sin opciones para mañana.

      • mar jimenez

        Queda claro que no te importaria mucho que ese espacio quede asi otros 20 años (total, no voy a pisar por ahi), que es lo que lleva en 'reserva', supongo que con varios planes de distintos ayuntamientos que ya has visto en lo que se han concretado. No creo que la solucion este tampoco en hacer un megaaparcamiento que lo unico que haria seria aumentar el trafico, con mucha mas gente de otras zonas viniendo a aparcar. Somos muchos vecinos los que echamos en falta otro tipo de espacios en el barrio, que no necesariamente tienen que estar reñidos con el coche. A mi si me parece una buena idea

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            Tú y yo no estamos en desacuerdo. Los dos estamos de acuerdo en que el espacio da pena verlo. Y los dos estamos de acuerdo en que se puede mejorar sin perjudicar la circulación.
            El que está metiendo cizaña es el ayto. de Madrid, al someter a votación propuestas que no cumplen, ninguna, con lo que queremos la mayoría, sino con lo que ellos quieren reivindicar a golpe de mortero.

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    Si es que no hay que darle tantas vueltas al tarro.
    ¿Que no gusta el descampado? Pues pongan un jardín, o lo que sea, y listo. ¿Por qué demonios hay que dibujar fuera de la línea?
    Y por cierto: ¿qué pasa con todos los coches que aparcan ahí? ¿Dónde van a aparcar ahora? Por todo el barrio, ¿no? Pues que sepan que no caben... la doble fila entre semana es la norma.
    Vaya, mira, otra posibilidad: conviértanlo en un aparcamiento sólo para coches eléctricos. No se pierden plazas, y seguro que algunos se animan y cambian.

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    ¿Por qué no arreglan problemas de verdad?
    El atasco hasta la M-40 es un problema que afecta a muchos.
    Entre semana, el aparcamiento de Juan Carlos I está lleno (l-l-e-n-o) de coches de trabajadores de la zona.
    El Juan Carlos I está sucio.
    Estoy cansado de dar vueltas para aparcar cuando voy a alguno de los centros de salud (un enfermo no siempre puede ir caminando).
    Cuando se resuelve un problema que no existe, el resultado es casi seguramente un empeoramiento de la situación: se sacrifica algo útil a cambio de una mejora que es teórica si no imaginaria.

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    Aquí se retrata el proyecto "formas-de vida"
    "con una circulación de tráfico rodado omnipresente que lo envuelve y ocupa espontáneamente, en una dinámica cada vez más hostil para la gente"
    "fundamentalmente pasan por aumentar el espacio dedicado a la ciudadanía y mitigar el impacto del tráfico"
    Yo lo siento mucho, pero necesito recordarlo: los coches no son los enemigos de la "gente" o la "ciudadanía": son conducidos por la "gente" y la "ciudadanía" a la vez.
    Cuando se "mitiga el espacio del tráfico" para los que están fuera de los coches, se magnifica para los que están dentro de ellos.
    Tengo hijos y padres y suegros jubilados. Y lo que más me cansa de mi rutina diaria es el atasco hasta la M-40. No echo en falta parques: tengo el Alfredo Kraus a 5 min caminando, y el Juan Carlos I a una parada de metro, y el Felipe VI (o como se llame ahora) a 5 min en coche.

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    ¿Alguien se ha leído el proyecto "formas-de-vida"? Así, con guioncitos y todo.
    ¿Os habéis leído el proyecto "formas-de-vida"? Así, con sus guioncitos y todo.
    Yo aluciné. ¿Acaso los barrios se arreglan con memorias rimbombantes? ¿Este proyecto es finalista por usar frases que suenan bien pero no significan nada? ¿Por darnos una clase de historia?
    Por favor, que alguien me traduzca:
    "lo que podría signarse como una condición periférica que siempre es subalterna" (¿mande?)
    "descampado periférico, espacio no regulado donde lo inesperado puede suceder" (toma definición)
    "el protagonismo de nuevas infraestructuras deportivas que también funcionan en el plano simbólico" (a ver intento traducir, que ya lo aprendí de los carriles bici: simbólico significa que, al final, no lo usa nadie).

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    No me fío. Ya nos la jugaron con lo del carril bici. En el proyecto se decía que el tramo de Gran Vía de Hortaleza por encima del centro comercial lo resolverían usando la mediana. Pero acabaron plantando un carril bici en sentido subida que provoca atascos y retenciones (muy ecológicos) todos los días.
    Como dice mi suegro: "palabra no hay más que una". Estos señores para mí ya la han perdido, y no volveré a confiar en ellos otra vez. Como me despiste, los dos carriles de circulación en cada sentido se convierten en uno.
    Por no hablar de la utilidad real del proyecto. Como sea la misma que el carril bici... tres bicis (tres) he visto en lo que va de año.

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    A la atención de la mayoría silenciosa: POR FAVOR, VOTAD.
    En principio no suena mal que nos dejen opinar, e incluso votar. Podemos decidir, participar y todo eso. Pero al final, hay un sesgo brutal en los resultados: sólo vota una minoría, y esa minoría que vota es aquella que está "en la onda", los que han dado sugerencias, los que han participado en los debates, etc. Y acaba saliendo el "SÍ" con el 99.99% de los votos.
    En otras palabras: los partidarios del "sí" hacen campaña y votan, mientras que los partidarios del "no", ni lo uno ni lo otro. Y al final pasa lo que pasa.
    Y lo peor de todo: vecinos de todas partes de Madrid, a los que lo que pase en mi barrio ni les afecta muy de lejos, pueden votar sobre mi plaza. Y votarán. Y dado que no pueden tener una idea precisa de las realidades del barrio, pues acabarán votando en base a ideologías. Leerán las palabras clave "verde", "bici", "menos coches" y me harán el grandísimo "favor" de votar que sí.

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