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Remodelación de la Plaza Cívica Mar de Cristal (Hortaleza)

Decide ahora qué va a hacer el Ayuntamiento con esta plaza.
Esta es una de las 11 plazas que se han seleccionado para una posible remodelación para mejorar su uso para la población. Se ha realizado un proceso participativo que termina ahora en esta fase final de votación. Decide respecto a las 11 plazas si se deben remodelar o no, y para las que mayoritariamente se decidan remodelar cuáles serán los proyectos a realizar.

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¿Consideras necesario remodelar la plaza?

En el caso de que se decida mayoritariamente remodelar la plaza ¿Cuál de los dos proyectos finalistas prefieres que se lleve a cabo?

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Está previsto que la Plaza Cívica de Mar de Cristal se ejecute sobre la parcela vacante deportiva situada junto a las instalaciones del Comité Olímpico Español en la Glorieta Mar de Cristal.
Supone reconsiderar la ordenación propuesta en el PGOUM 97 que califica esta parcela de uso deportivo e intercambiador de transporte, así como de instrumentos de desarrollo PE16.327, que han definido el régimen normativo para implantar un Centro Deportivo de Accesibilidad Universal.
Esta ubicación se considera estratégica para la identidad del distrito, ya que ocupa una posición central y accesible desde uno de los ejes urbanos más importantes, como es la Gran Vía de Hortaleza.
La propuesta proviene de una operación de reforma urbana del Plan General de 1985 que tiene la vocación de equipar y estructurar el distrito. Se buscaba crear un eje urbano significativo que conectase Hortaleza con distritos limítrofes. También integrar tejidos urbanos diferentes y generar en el tramo central un importante núcleo comercial y terciario.
Con el transcurso de los años se ha consolidado el centro comercial Gran Vía de Hortaleza que genera una fuerte atracción para el conjunto de la población, se ha edificado la sede del COE y la parcela se mantiene vacante.
La normativa urbanística permite el uso de espacio libre, sin menoscabo de un posible planeamiento en el futuro para reordenar y relocalizar los usos dotacionales, deportivos, transporte y zonas verdes.
La parcela tiene un potencial como plaza cívica generadora de identidad para la población del distrito que se pretende explorar a través del concurso de proyectos, como actuación ex novo.
Mapa de la Plaza Cívica de Mar de Cristal

Proyecto X: Greenfingers

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  • Proyecto X: Greenfingers (1/10) Proyecto X: Greenfingers (1/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (2/10) Proyecto X: Greenfingers (2/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (3/10) Proyecto X: Greenfingers (3/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (4/10) Proyecto X: Greenfingers (4/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (5/10) Proyecto X: Greenfingers (5/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (6/10) Proyecto X: Greenfingers (6/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (7/10) Proyecto X: Greenfingers (7/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (8/10) Proyecto X: Greenfingers (8/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (9/10) Proyecto X: Greenfingers (9/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (10/10) Proyecto X: Greenfingers (10/10)

El proyecto se basa en los tres pilares fundamentales de la sostenibilidad, estos son el ambiental, el social y el económico. Estrategia Ambiental: Un parque con una calle peatonal-ciclista estructurante con un centro intermodal de transportes sostenibles. La propuesta propone una vía peatonal y ciclista estructurante donde originalmente se encontraba la Calle de Ayacucho. Como elemento principal integrador norte-sur, se plantea un parque que extiende el ámbito de actuación hasta las zonas residenciales colindantes. Se repiensa el espacio público del intercambiador de Mar de Cristal en forma de plaza dura con aparcamientos para coche eléctrico, coche compartido y bicicletas y se propone la Gran Vía de Hortaleza como calle de doble sentido. Estrategia Social: una calle que se activa y un centro de distrito. A lo largo de la espina peatonal- ciclista se van adjuntando sacos rotacionales al aire libre, los cuales permiten una variedad de acontecimientos. Donde grupos se puedan reunir y se puedan realizar eventos de escala distrital. Estrategia económica: un parque sostenible con autogestión de actividades. Como elemento de cerramiento al espacio central se propone un nuevo edificio, el cual se situará dando la espalda al aparcamiento del COE. Se trata de un centro de gestión y representación del parque. Las actividades realizadas podrán representarse de manera digital en la fachada del edificio que da al espacio central, convirtiendo el edificio en un hito focal y convirtiendo el nuevo parque de Hortaleza a escala de ciudad, un lugar que permite a la población a participar, generar y ser parte del mismo.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/05_greenfingers_A1.pdf ]

Proyecto Y: Formas de vida

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  • Proyecto Y: Formas de vida (1/9) Proyecto Y: Formas de vida (1/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (2/9) Proyecto Y: Formas de vida (2/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (3/9) Proyecto Y: Formas de vida (3/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (4/9) Proyecto Y: Formas de vida (4/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (5/9) Proyecto Y: Formas de vida (5/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (6/9) Proyecto Y: Formas de vida (6/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (7/9) Proyecto Y: Formas de vida (7/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (8/9) Proyecto Y: Formas de vida (8/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (9/9) Proyecto Y: Formas de vida (9/9)

'Formas-de-vida' es un proyecto de intervención que asume conscientemente la herencia de los primeros planes de ordenación urbana de la Transición, para regenerarla desde la perspectiva contemporánea con proyección de futuro, donde la 'condición periférica' ha de entenderse como espacio de oportunidad que posibilite la emergencia de otras prácticas sociales, nuevas y heterogéneas. El solar de Mar de Cristal aparece hoy como área prácticamente no construida donde un estado de semiabandono prolongado con uso de escombrera ha terminado por configurar un descampado, en forma de isla desconectada de la trama urbana pero con una interesante topografía. En ello radican sus potencialidades. Tramo integrante de la llamada Gran Vía de Hortaleza y objeto de sucesivas modificaciones en el planeamiento urbano que no se han llegado a concretar, el solar permanece vacante y a la espera, con una circulación de tráfico rodado omnipresente que lo envuelve y ocupa espontáneamente, en una dinámica cada vez más hostil para la gente. Se proponen una serie de estrategias, mínimas pero radicales, para revertir las negatividades de la situación, a la vez que se preservan e intensifican sus cualidades para consolidar un espacio de identidad para el distrito de Hortaleza, que fundamentalmente pasan por aumentar el espacio dedicado a la ciudadanía y mitigar el impacto del tráfico. Para ello se propone una nueva construcción ambiental que completa las carencias del entorno (con parques y dotaciones deportivas diversas) mediante la naturalización del lugar y el protagonismo de nuevas infraestructuras deportivas que también funcionan en el plano simbólico.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/08_formas-de-vida_A1.pdf ]


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  • Vidoy05

    NO QUIERO UN PARQUE QUIERO UNA BIBLIOTECA Y UN PARKING. Hay parques en ambos lados, por favor arreglenlos limpienlos, no necesitamos un espacio verde en mitad de dos CARRETERAS, me parece hasta peligroso, seria mejor un parking disuasorio para que funcionen realmente los trasportes públicos, con tantas oficinas ya es bastante el trafico, ademas, lo que si se ha solicitado muchísimas veces es una una biblioteca en condiciones se podría combinar parking y biblioteca,... por cierto con lo anchas que son las aceras de Gran Via de Hortaleza y lo poco utilizadas que son por los peatones, no podrían haber hecho el carril bici por ahí,.... el otro día descubri la estupidez hecha carril bici completamente vacío y 20' para llegar a la incorporación de la M-30 tras el túnel.

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  • Jsanz

    En el caso del proyecto Green Finger es demasiado y poco realista aunque muy ambicioso. Creo que gastar 13 millones de euros es un exceso y además elimina totalmente El sentido de entrada desde la M 40 hacia Hortaleza y esto crearía un cuello de botella tremendo que ya de hecho lo es. El proyecto formas de vida es más sencillo, se adapta la mejor a lo que hay y es mucho más barato. Estaría muy bien si, además añadiesen un aparcamiento disuasorio para poder la gente dejar su vehículo y moverse en transporte público y dejar de saturar El Barrio. Además podrían eliminar el actual carril bici que que han hecho recientemente en la calzada y que es un estorbo y dejar los carriles de vehículos como estaban, que son necesarios. Y reconducir el carril bici Sentido entrada y salida y meterlo por la zona central del el proyecto y después adaptarlo por las aceras de Gran Vía Hortaleza que son muy anchas para que los ciclistas también puedan ir de forma segura.

      • Nicopeis

        Ambos proyectos mantienen 2 carriles en los 2 sentidos en toda la gran vía, GREENFINGERS lo redirige por la parte inferior, no lo corta. Además Greenfingers añade aparcamiento, que desde mi punto de vista es escaso, pero algo es, ...
        Lo de los 13 millones se lo van a gastar si o si, y que mejor que se lo inviertan en nuestro barrio, no?

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  • Charles

    Segun lo visto, el coche es el COCO y las bicicletas son GUAIS. El carril bici de Gran Via de Hortaleza es una locura, está siempre vacio. Alguien del Ayuntamiento ha valorado lo que se utiliza? A lo mejor habría que quitarlo. Es una pena ver a los coches atascados (mas contaminación) y el carril bici VACIO, además las bicicletas van por donde les da la gana, como todos sabemos y sin ninguna regla.
    Quitar carriles demuestra un desconocimiento ABSOLUTO del trafico de la zona.
    Mejor hacer una biblioteca, parking subterraneo, sala de exposiciones, etc. y arreglar todos los baches, que no son pocos.
    Esta zona no anda mal de zonas verdes.

    Doy la razon a otros comentarios, que se hacen muchas zonas verdes y luego se abandonan.
    Mejor que gastar el dinero,

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  • Julián_

    Esa zona se utiliza actualmente como parking para la gente que coge el metro. Se haga lo que se haga en la parte superior, deberían plantearse la posibilidad de hacer un parking público subterraneo (si el metro lo permite claro), de esta forma incluso se fomentaría el uso del transporte público.
    Modificar las zonas de acceso para reducirlas es una auténtica LOCURA, esa zona se colapsa siempre en hora punta y se va a convertir en una ratonera que afectará al resto de calles colindantes.
    Creo que no son proyectos realistas con la situación actual. Quién lo ha diseñado lo ha hecho bien y muy bonito todo, pero no conoce los problemas de la zona, por lo que para lo único que sirven estos proyectos es para gastar dinero.
    Es una pena depender tanto del coche, pero si nos ceñimos a la realidad, lo que realmente sería útil en esta zona sería allanar el terreno para facilitar el aparcamiento y mejorar las vías de salida y entrada para evitar el coplaso diario de coches.

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  • PALOMA BLUE

    OJO con dificultar la circulación de los vehículos, principalmente la salida a la M-40. Los atascos producen, además de los problemas de la dificultad de movilidad a los conductores que son contribuyentes como los demás, polución por concentración de coches, ruidos, y un ambiente poco deseable para disfrutar de los espacios verdes

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  • Fraga

    ¿Todo esto va a ser como el carril bici de la Gran Vía de Hortaleza?. Precioso carril que se puede ver desde el coche, totalmente vacío (sin bicis) y los vehículos en el otro y único carril que les dejan y con atasco. Genial. Cuando llegas a la altura del Centro Comercial, encuentras las bicicletas, pero por la acera de Arequipa, que van en ambos sentidos porque nadie quiere dar la vuelta por Ayacucho. Si no queremos vehículos porque contaminan, pues que quien corresponda le ponga el cascabel al gato, y prohíba a las empresas del automóvil ensamblar vehículos de gasolina y diesel, con la indicación de que solo se les permitirá eléctricos y otros no contaminantes. Pero nadie tiene lo que hay que tener para hacer eso y es más fácil pedir y cobrar todos los impuestos habidos y por haber y después demonizar el vehículo porque contamina. Nos guste o no el vehículo es necesario en muchas ocasiones y es un adelanto. Déjense de gastos "tontos", no queremos volver al "Cromañón".

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