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Remodelación de la Plaza Cívica Mar de Cristal (Hortaleza)

Decide ahora qué va a hacer el Ayuntamiento con esta plaza.
Esta es una de las 11 plazas que se han seleccionado para una posible remodelación para mejorar su uso para la población. Se ha realizado un proceso participativo que termina ahora en esta fase final de votación. Decide respecto a las 11 plazas si se deben remodelar o no, y para las que mayoritariamente se decidan remodelar cuáles serán los proyectos a realizar.

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¿Consideras necesario remodelar la plaza?

En el caso de que se decida mayoritariamente remodelar la plaza ¿Cuál de los dos proyectos finalistas prefieres que se lleve a cabo?

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Está previsto que la Plaza Cívica de Mar de Cristal se ejecute sobre la parcela vacante deportiva situada junto a las instalaciones del Comité Olímpico Español en la Glorieta Mar de Cristal.
Supone reconsiderar la ordenación propuesta en el PGOUM 97 que califica esta parcela de uso deportivo e intercambiador de transporte, así como de instrumentos de desarrollo PE16.327, que han definido el régimen normativo para implantar un Centro Deportivo de Accesibilidad Universal.
Esta ubicación se considera estratégica para la identidad del distrito, ya que ocupa una posición central y accesible desde uno de los ejes urbanos más importantes, como es la Gran Vía de Hortaleza.
La propuesta proviene de una operación de reforma urbana del Plan General de 1985 que tiene la vocación de equipar y estructurar el distrito. Se buscaba crear un eje urbano significativo que conectase Hortaleza con distritos limítrofes. También integrar tejidos urbanos diferentes y generar en el tramo central un importante núcleo comercial y terciario.
Con el transcurso de los años se ha consolidado el centro comercial Gran Vía de Hortaleza que genera una fuerte atracción para el conjunto de la población, se ha edificado la sede del COE y la parcela se mantiene vacante.
La normativa urbanística permite el uso de espacio libre, sin menoscabo de un posible planeamiento en el futuro para reordenar y relocalizar los usos dotacionales, deportivos, transporte y zonas verdes.
La parcela tiene un potencial como plaza cívica generadora de identidad para la población del distrito que se pretende explorar a través del concurso de proyectos, como actuación ex novo.
Mapa de la Plaza Cívica de Mar de Cristal

Proyecto X: Greenfingers

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  • Proyecto X: Greenfingers (1/10) Proyecto X: Greenfingers (1/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (2/10) Proyecto X: Greenfingers (2/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (3/10) Proyecto X: Greenfingers (3/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (4/10) Proyecto X: Greenfingers (4/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (5/10) Proyecto X: Greenfingers (5/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (6/10) Proyecto X: Greenfingers (6/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (7/10) Proyecto X: Greenfingers (7/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (8/10) Proyecto X: Greenfingers (8/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (9/10) Proyecto X: Greenfingers (9/10)
  • Proyecto X: Greenfingers (10/10) Proyecto X: Greenfingers (10/10)

El proyecto se basa en los tres pilares fundamentales de la sostenibilidad, estos son el ambiental, el social y el económico. Estrategia Ambiental: Un parque con una calle peatonal-ciclista estructurante con un centro intermodal de transportes sostenibles. La propuesta propone una vía peatonal y ciclista estructurante donde originalmente se encontraba la Calle de Ayacucho. Como elemento principal integrador norte-sur, se plantea un parque que extiende el ámbito de actuación hasta las zonas residenciales colindantes. Se repiensa el espacio público del intercambiador de Mar de Cristal en forma de plaza dura con aparcamientos para coche eléctrico, coche compartido y bicicletas y se propone la Gran Vía de Hortaleza como calle de doble sentido. Estrategia Social: una calle que se activa y un centro de distrito. A lo largo de la espina peatonal- ciclista se van adjuntando sacos rotacionales al aire libre, los cuales permiten una variedad de acontecimientos. Donde grupos se puedan reunir y se puedan realizar eventos de escala distrital. Estrategia económica: un parque sostenible con autogestión de actividades. Como elemento de cerramiento al espacio central se propone un nuevo edificio, el cual se situará dando la espalda al aparcamiento del COE. Se trata de un centro de gestión y representación del parque. Las actividades realizadas podrán representarse de manera digital en la fachada del edificio que da al espacio central, convirtiendo el edificio en un hito focal y convirtiendo el nuevo parque de Hortaleza a escala de ciudad, un lugar que permite a la población a participar, generar y ser parte del mismo.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/05_greenfingers_A1.pdf ]

Proyecto Y: Formas de vida

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  • Proyecto Y: Formas de vida (1/9) Proyecto Y: Formas de vida (1/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (2/9) Proyecto Y: Formas de vida (2/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (3/9) Proyecto Y: Formas de vida (3/9)
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  • Proyecto Y: Formas de vida (6/9) Proyecto Y: Formas de vida (6/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (7/9) Proyecto Y: Formas de vida (7/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (8/9) Proyecto Y: Formas de vida (8/9)
  • Proyecto Y: Formas de vida (9/9) Proyecto Y: Formas de vida (9/9)

'Formas-de-vida' es un proyecto de intervención que asume conscientemente la herencia de los primeros planes de ordenación urbana de la Transición, para regenerarla desde la perspectiva contemporánea con proyección de futuro, donde la 'condición periférica' ha de entenderse como espacio de oportunidad que posibilite la emergencia de otras prácticas sociales, nuevas y heterogéneas. El solar de Mar de Cristal aparece hoy como área prácticamente no construida donde un estado de semiabandono prolongado con uso de escombrera ha terminado por configurar un descampado, en forma de isla desconectada de la trama urbana pero con una interesante topografía. En ello radican sus potencialidades. Tramo integrante de la llamada Gran Vía de Hortaleza y objeto de sucesivas modificaciones en el planeamiento urbano que no se han llegado a concretar, el solar permanece vacante y a la espera, con una circulación de tráfico rodado omnipresente que lo envuelve y ocupa espontáneamente, en una dinámica cada vez más hostil para la gente. Se proponen una serie de estrategias, mínimas pero radicales, para revertir las negatividades de la situación, a la vez que se preservan e intensifican sus cualidades para consolidar un espacio de identidad para el distrito de Hortaleza, que fundamentalmente pasan por aumentar el espacio dedicado a la ciudadanía y mitigar el impacto del tráfico. Para ello se propone una nueva construcción ambiental que completa las carencias del entorno (con parques y dotaciones deportivas diversas) mediante la naturalización del lugar y el protagonismo de nuevas infraestructuras deportivas que también funcionan en el plano simbólico.

[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/08_formas-de-vida_A1.pdf ]


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  • Davide

    He votado por green fingers, pero desde mi punto de vista, le falta repensar sobre las siguientes necesidades:
    - un párking disuasorio ¿Subterráneo? ¿Al lado exterior de la M40? para coches contaminantes, para que no entren a la ciudad y sea fácil el uso del transporte público y no complique mas el aparcamiento de residentes.
    - huertos urbanos y composters educativas, por ser el distrito con gran implicación social en este aspecto.
    - centro cultural con biblioteca municipal, tan necesaria en el distrito.
    - centro cultural con espacio de coworking -emprendedor, al igual que hay en otros distritos, para fomentar las opciones de futuro de los vecinos.

    El proyecto me parece muy enfocado en unir la zona norte y sur que hay entre el futuro parque y que actualmente separa el tráfico

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  • Ricardo_MS

    Quitar carriles sólo generará grandísimos atascos, independientemente de que los vehículos sean diésel, gasolina, híbridos o eléctricos. Ya tenemos la experiencia de Gran Vía de Hortaleza. Un carril bici en una cuesta enorme que nadie usa y que ha empeorado notablemente el tráfico de la zona. No todo el mundo es Alberto Contador y puede subir esa cuesta en bici. Madrid es una ciudad de colinas. No somos Ámsterdam o Sevilla. Y las bicis eléctricas llegan hasta donde llegan. ¿Qué hacemos con los niños, los ancianos y las personas con movilidad reducida? ¿Cómo van en bici a sus lugares de trabajo los que trabajan en Alcobendas, Getafe o Boadilla? Sólo el coche tiene la capilaridad necesaria para llegar a todas partes. Gasten los 13 millones en facilitar el coche eléctrica y sobre todo en limpieza y mantenimiento de calles, parques y jardines que el barrio no ha estado tan sucio en la vida.

  • Mpadillam

    Formas de vida me gusta más pero ¿no sería posible aprovechar una intervención de estas características para hacer un parking disuasorio? de manera que se evite el tráfico en ciudad. Quiero decir, teniendo en cuenta que es una entrada directa de la M-40 y que además el metro mar de cristal (linea 8) esta justo al lado o incluso el parque empresarial y conjunto de oficinas de Vía de los poblados, ¿no sería una opción interesante? Quizá sea inviable esto que propongo, no tengo ni idea de cuál es la capacidad subterránea de este emplazamiento pero es algo que me pregunto...

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  • KRISSHIRKA

    los dos proyectos consisten en reducir la movilidad de los coches sin dar soluciones de aparcamientos subteraneos para hacer de mar de cristal un metro disuasiorio para poder ir al centro sin vehiculo y sobre la superficie ya pones jardines si quieres pero hay que dar soluciones a los problemas, no solo lavar la cara de un descampado escombrera que esta claro que ninguno queremos pero las soluciones presentadas como alternativas son esteticas no solucionan ni aportan nada, al contrario tendriamos un eje M-40 a M-30 atascado diariamente.

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  • Lilia Pichardo

    Estoy muy de acuerdo con el comentario de que "Ampliar y unificar espacios públicos está muy bien, pero ese tipo de actuación sería más lógica en alguno de los otros parques del barrio en vez de afectando a la vía de tráfico principal. Además, no hay duda que ambos proyectos proponen gran cantidad de instalaciones de todo tipo, pero hay que tener en cuenta que no por mucho proponer se va a construir todo, el ayuntamiento decidirá hasta qué punto se interviene y en este proyecto están involucradas 11 plazas en toda la ciudad y creo que al final las propuestas más lógicas serán las que se puedan llevar a cabo" , y creo, que además hay parques y plazas existentes en la zona, que necesitan hoy día mas mantenimiento, que esta remodelación, que considero deberían ser de mayor prioridad y además tendrían menor gasto, seguro. Primero cuidar lo que tenemos, luego construir algo nuevo...

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  • Rober Moller

    Creo que es necesario aprovechar el descampado para poder disfrutar de más zonas verdes. Sin embargo no me gusta ninguno de los dos proyectos, que pasan por restringir el trafico. No se debe penalizar el tráfico de vehiculos a motor porque, mientras no cambie la cultura en materia de movilidad, sólo se consiguen embotellamientos. Es necesario aumentar carriles bici, pero apartados del tráfico, ya que se vuelven tremendamente insEguros para los ciclistas. El carril bici de la Gran Vía de Hortaleza es un peligro para los ciclistas (pasan junto a vehiculos estacionados que transitan por el carril y que pueden abrir una puerta) y un incordio para los vehiculos a motor. Esos ciclocarriles son baratos (se pintan unas líneas en el suelo y listo), pero tremendamente ineficientes. Me gustaría saber cómo votar: Si a la reforma de la plaza, pero no a los proyectos propuestos. Gracias.

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  • Javier Pino Ruiz

    Leyendo tanto comentario a favor de utilizar el coche, ("mi coche"); se me ocurre que este medio de transporte es agobiante en un lugar como Madrid, en efecto cuando voy a trabajar por las mañanas, veo "ríos interminables" de coches envueltos en el humo de sus escapes; a velocidades ridículas, trayectos en segunda o tercera, kilométricos.
    Pregunto qué es necesario: El coche o la movilidad. Desde luego hemos de desplazarnos a trabajar, etc; es una necesidad en nuestra sociedad. Y pregunto ¿seremos capaces de cambiar el modelo privado de movilidad actual (privado), cuando es sumamente ineficaz; por otro eficaz, colectivo y saludable? Si queremos futuro para otras generaciones, debemos pensar en ello seriamente; ver más allá de nuestro día a día, sin dejarlo de lado, claro está.