Correccion de medidas antipolucion en motocicletas
La concejal Ines Sabanes "rectifica" las medidas antipolución añadiendo a las motocicletas de 125cc y superior cilindrada en iguales condiciones a los automoviles.
Los datos que en los que se basa su decisión y aporta son falsos por cuanto compara datos de motocicletas del 2007/2008 con datos de automoviles del 2014/2015. La patronal de 2 ruedas le intenta sacar de su error pero........
La decisión se ha tomado con datos de mediciones erroneos (supongo que es responsabilidad de su equipo de asesores en este campo) las mas importantes son que el indice de NOX con homologacion EURO 3 con el que han calculado las motocicletas está anticuado en 7/8 años y que las motocilcetas actuales tiene un indice hasta 10 veces inferior (con lo que con sus calculos 10 motos=1 coche, hasta que el calculo no lleva un factor corrector por la diferencia de tiempo que tarda una moto con respecto a un coche para el mismo trayecto con lo cual con menos tiempo circulando las emisiones bajan.
Aqui os pongo para que podais analizar los datos del estudio publicado por su misma area del Ayuntamiento de Madrid en 2014 y denominado ANÁLISIS DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DEL PARQUE CIRCULANTE ciudad de Madrid 2013 donde se dice
Que en el interior de la M30 del 100% NOX emitido las motos son 1.9%, si señora concejal 1.9% y el transporte publico de Madrid 25.1% ,el resto transporte privado , página 4 del informe
Asimismo el parque de motocicletas en todo el territorio nacional es de menos de 3 millones contra 22 millones de automoviles y 5 milones de furgonetas/camiones segun fuentes de la DGT con respecto al estudio del PIVE 8
Solicito un debate
Bien redactado, parece profesional... sin embargo, la cuestión "de fondo" sospecho que no tiene tanto que ver con los Consumos como con una (aparentemente) tasa de Penalización. En favor de los transportes colectivos, claro. Lo que arroja en definitiva serias dudas sobre la (aparente, de nuevo) instrumentalización de datos sino marginales sí al menos paralelos al propósito fundamental del INFORME de base. Que es "enarbolar" una bateria de evidencias quizá no del todo sustanciales a la razón que motiva tales fundamentos: a saber, un esfuerzo por ejercer DISUASION amable al persuadir cordialmente a transeúntes convertidos en potenciales usuarios de vehículos variados. No es un problema de consumos, ni emisiones, ni trayectos ó tiempos perdidos en desplazamiento... parece tal vez un "movimiento" táctico por la MOVILIDAD pública que no individual, y ésta es una cuestión de gustos ¿ó no? En fin, la intervención del Autor bien merece nuestra reflexión. Los datos son intachables.
Gracias Oldtimer por tu comentario, parece efectivamente que es una cuestión politica y no técnica, pero aparte de la libertad personal de uso de transporte publico/privado , la verdad es que tampoco veo mejoras en la capacidad ni en la cadencia de los transportes públicos con respecto a los recortes visibles en años anteriores. Por ultimo comentar que solo soy un funcionario de la AGE , área de informática, con formación de ciencias y usuario de la moto desde hace 44 años, lo digo para que tenga sentido el ceñirme exclusivamente a números.
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Creado el 14/10/2015 07:36
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