#TúPreguntas: Inés Sabanés, concejala de Medio Ambiente y Movilidad
Soy Inés Sabanés, actual delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.
Nací en Cubells (Lleida) en 1953, pero vivo en Madrid desde los años 70. Soy licenciada en Educación Física y trabajé en educación, aunque mi mayor experiencia está en la política y en la administración.
Me incorporé a la política en los años 80 y he desempeñado cargos de responsabilidad institucional con Izquierda Unida, desde 1996 y hasta 2011, como concejala del Ayuntamiento de Madrid y como diputada en la Asamblea de Madrid, cargos desde los que he luchado para conseguir poner las instituciones al servicio de la ciudadanía y del bien común.
En 2011, al acabar mi última legislatura en la Asamblea de Madrid, me incorporé a mi trabajo en el Ayuntamiento de Madrid, en proyectos de Calidad e Innovación. Ese mismo año me incorporé a EQUO, y en la actualidad soy co-portavoz de la Mesa de Madrid. Desde 2014 también he participado en espacios comunes de confluencia, a través de Ganemos Madrid y Ahora Madrid.
En 2015 me presenté a las elecciones al Ayuntamiento de Madrid como candidata de Ahora Madrid. Desde junio de ese mismo año soy delegada del área de Medio Ambiente y Movilidad y como tal, mi prioridad es conseguir una ciudad más moderna y sostenible.
Otras de mis actuales responsabilidades son la presidencia de la Empresa Municipal de Transportes y la vicepresidencia del Consorcio Regional de Transportes.
Estaré aquí el viernes 1 de abril a las 11:00 h. para responder a las preguntas que queráis plantearme desde este momento. Saludos.
Estimada Inés, querría plantearte varias cuestiones: 1. En tanto se modifican y mejoran las posibilidades (también los hábitos) relativos a la movilidad en la ciudad a través de transporte público ¿qué medidas se prevén para eliminar la contaminación del transporte público de superficie? ¿hay un plazo previsto para que las flotas de autobuses y taxis dejen de ser contaminantes? 2. ¿Por qué no se aplica la ordenanza que prohíbe a todos los vehículos (excepto los ya contempla la misma) permanecer estacionados con el motor en marcha? Es una práctica tan habitual y continuada que resulta obvia la impunidad con que puede efectuarse, a pesar de su contribución al aumento de contaminación. 3. ¿Por qué la replantación de arbolado es tan escasa y caótica? Existen muchos alcorques vacíos; en una misma calle se replanta un árbol y el siguiente no, sin razón alguna por ubicación etc. ¿Qué planificación tenéis para el cuidado y aumento del arbolado? ¿se van a seguir cegando alcorques?
Hola, Beatriz. En el año 2016 se incorporarán 200 nuevos autobuses a la flota de la EMT, que serán 600 al final de la legislatura, lo que no llevará a tener el cien por cien del parque de la EMT sostenible. En el mismo sentido, estamos desarrollando de forma conjunta con el sector de tráfico una planificación de renovación de vehículos con horizonte 2020. Con respecto a la ordenanza de movilidad a la que haces referencia, está previsto un proceso de reforma en profundidad que contenga elementos más exigentes en términos de prevención de contaminación que nos ayude a mejorar nuestra salud y la calidad de aire. Hablando ya de arbolado, hay una planificación de tala y poda anual con respecto al arbolado viario, pero ciertamente a través de la Mesa del Árbol por un lado y el desarrollo del Plan Estratégico de Zonas Verdes y Biodiversidad aspiramos a mejorar la situación general del arbolado en la ciudad.
Hola Inés. Llevamos unas cuantas semanas ya viendo la campaña que habéis realizado para concienciar a la gente de que sea más cívica. ¿Está funcionando?¿Tenéis datos? Estaría genial ver que la gente puede concienciarse a través de la información y no sólo de la sanción. Mil gracias!
Hola, David. Gracias por hacer referencia a esta campaña en la que hemos puesto muchas ganas. Aún falta mucho para ver Madrid tal y como lo queremos. Estamos trabajando con vosotros en la concienciación sobre una ciudad más vinculada y cuidadosa con los espacios públicos. No obstante, seguimos trabajando en el seguimiento de indicadores de los principales problemas, reclamaciones, avisos y en la aplicación de sanciones ante posibles incumplimientos de las normativas y ordenanzas.
Ines, esta muy bien concienciar, pero esta mejor vigilar y sancionar a los incivicos. ¿Por que no se mandan agentes de paisano a multar dueños de perros que no recogen la mierda de sus perros?. Con 50€ por mierda, en cuanto se multará a unos cuantos cambiaria la cosa. Idem con otros comportamientos incivicos
Estimada Ines, me gustaría que escuchase también a todos los que nos oponemos a la segregación de carriles como medio de promoción de la bicicleta. Se ha demostrado por varios estudios que su implantación no sólo no resulta en un mayor uso de la bici sino que además deslegitima a los ciclistas en el resto de vías. Sería sería un paso atrás en alcanzar un verdadero modelo de integración y convivencia de la bicicleta en nuestra ciudad. Ya tenemos demasiados carriles en nuestra ciudad, es hora de calmar el tráfico, concienciar a todos los usuarios de esas vías y dejar que , como venimos viendo desde la implantación de los carriles 30 y de BiciMad, se consolide es una inexorable expansión del uso de este vehículo. Hace falta perder miedo, un miedo que quien ya usa la bicicleta no tiene, y que además las cifras de siniestralidad desmienten.
Pues tu no tienes miedo, pero yo si, e iría a trabajar en bici si lo considerara medianamente seguro cosa que considero que no lo es. Igualmente a mis hijos no les dejo ir al instituto en bici al no tener un carril segregado. Creo que esta muy bien reinventar la rueda, pero en países donde nos llevan años de ventaja en el uso de la bici, Francia, Holanda, o Alemania tienen carriles bici desde siempre. En Alemania donde he pasado largas temporadas recuerdo de toda la vida ir con mi familia de un sitio a otro en bici, por donde... por carriles bici. Efectivamente para las calles pequeñas de los barrios no hace falta, pero para la mayor parte de las calles con una densidad circulatoria grande es imprescindible, al menos hasta que se pacifique el trafico.
Alemania ha tenido de siempre carriles bici pero ni de coña has podido ir a todos los sitios en carril bici, es una cultura cochista que ha destrozado sus ciudades haciendo carriles bici en los últimos 25 años para tener menos ciclistas que en los '70. No olvidemos que las ciudades alemanas con mayor reparto modal de bicicletas a penas llega al 15%, la mayoría no llega ni al 10%. En Francia mejor ni hablar.
No entiendo que quieres decir con reparto modal, lo que si te digo es que se puede ir, y se podía ir a todos los sitios en bicicleta por carril bici, salvo en las calles pequeñas que no hace falta. Es posible que en alguna ciudad muy industrial no sea así, pero en general si. Puedes mirar, Colonia, Bon o Dusseldorf. Pero lo que si parece claro es que hay una clara disfunción entre los que os atreveis ya a ir entre el trafico, y los que no cogemos la bici y no la vamos a coger si no tenemos claro que no nos jugamos el cuello
En Alemania siempre han existido carriles bici, al menos desde los años 30 pero eran muy pocos, hasta la expansión de los años '90 y '00 tenían menos km de carrilbici que tenemos nosotros y más ciclistas. Actualmente tienen las ciudades militarizadas a golpe de carril bici y tienen menos ciclistas. Alemania es una sociedad extremadamente cochista por eso cuando han copiado el modelo Danés y de Países bajos lo único que han conseguido es destrozar la convivencia en muchas de sus ciudades y un reparto modal muy alejado del de sus vecinos del norte.
Como usuario de la bicicleta a diario le diré que el miedo en esta ciudad, por desgracia, nunca se pierde. Me encantaría que mi hijo se moviese en bicicleta como yo, pero no puedo ir por la calzada con el, algo que si haría con carriles bici. No es cuestión de plagar la ciudad de carriles bici, pero clama al cielo que calles como paseo de la castellana, Arturo Soria, Alberto Aguilera,etc no lo tengan. Solo es necesario copiarse de las ciudades donde funciona el transporte en bicicleta: Amsterdam y Copenhague, con carriles bici segregados. Cada ciudad es un mundo, debemos buscar la mejor solución, no solo a nivel ciudad sino incluso a nivel barrio. Un saludo
Yo no llevo a mis hijos por la Castellana ni con carril Bici ni sin carril bici, no creo que sea lo mejor para sus pulmones en formación. Y con carril bici que le pregunten a los moteros por el accidente tipo que sufrió Cifuentes, que es lo que te expones si circuñad segregado.
Creo que ambos tenéis razón. Me explico: para unas zonas y calles concretas creo que podría ser mejor un carril segregado, sobre todo por generar protección y sensación de protección a las bicis. En otras calles no es tan necesario, y "bastaría" con conseguir pacificar el tráfico. En general lo necesario es convertir a la bicicleta en el vehículo prioritario en nuestra ciudad. Mi pregunta para Inés: como ya es tradición, el tema bicicletas genera grandes pasiones y muchas posiciones encontradas incluso entre la propia gente ciclista. ¿Tenéis algún plan en mente para encontrar propuestas de consenso en este asunto? Os animo a que intentéis generar espacios de debate y a animar a la ciudadanía a involucrarse en este asunto, y sobre todo a apostar al máximo y con valentía, y con miras en el largo plazo, por la bici como el medio de transporte fundamental del futuro de nuestra ciudad sostenible
Gracias a los dos por vuestro comentario, está claro que buscar consenso debe ser prioritario, pero también debe afrontarse con argumentos racionales. Necesitamos análisis sosegados respecto del alcance de las actuaciones e iniciativas de fomento de la bicicleta. Poner de ejemplo a niños y ancianos, o exagerar el riesgo de moverse en bici sin datos que lo respalden impide ese estudio. Si en lo que estamos de acuerdo es en calmar el tráfico ¿porque no empezar por ahí? Los carriles 30, zonas APR son un perfecto ejemplo. Se pueden poner badenes, o configuraciones de aparcamiento que provoquen ese calmado, adelantabicis, semáforos específicos, etc... Creo que esas opciones -y muchas otras- se pueden llevar a cabo en grandes áreas de la ciudad sin necesidad de hacer malabarismos para construir carriles bici que se demostrarían innecesarios para todos con ese tráfico calmado. Algunos ni siquiera necesitan ya de eso: https://www.youtube.com/watch?v=BxY80SKx87c Un saludo
Como usuario de la bici por Madrid y votante suyo, estaba muy ilusionado conque se implementarían medidas en favor de la bicicleta para lograr convertir Madrid en la nueva Copenhague y en favor también de una gran limitación del vehículo privado. Sin embargo, casi un año después, muy poco se ha hecho. ¿Qué medidas concretas van a realizar para lograr que la movilidad en Madrid se fundamente en el transporte público y en las bicicletas al estilo de otras ciudades europeas? ¿Qué medidas van a aplicar para permitir que gente de todas las edades (8 a 88 años) puedan desplazarse (que no hacer deporte) en bici por Madrid para sus quehaceres diarios? ¿Seguirán el modelo danés de vías segregadas del tráfico rodado y de las aceras, anchas y de un único sentido para la mayoría de las calles de Madrid? Muchas gracias.
Gracias, Amorenx. En primer lugar hemos modificado el Protocolo de actuación en episodios de alta contaminación, a la vez que estamos ya desarrollando el nuevo Plan de Calidad de Aire, que incorporará medidas más estructurales en relación con el impacto del uso del vehículo privado en la ciudad. Todo ello coordinado con el área de Desarrollo Urbano Sostenible para la planificación estratégica a medio y largo plazo. Con respecto a la bicicleta, y aprovecho tu pregunta para hablar con el resto de usuarios que habéis planteado cuestiones sobre este tema, comparto con vosotros la propuesta aprobada en pleno esta misma semana y con el consenso de todos los grupos municipales, que además os ha indicado Hormiguilla: (continúa)
(continuación) http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Medios-de-comunicacion/Todas-las-noticias/El-Ayuntamiento-aprueba-un-plan-de-medidas-para-fomentar-el-uso-de-la-bici?vgnextfmt=default&vgnextoid=7bfc0a16ba7c3510VgnVCM1000001d4a900aRCRD&vgnextchannel=e40362215c483510VgnVCM2000001f4a900aRCRD Por otro lado, durante este año se está revisando el Plan Director de Movilidad Ciclista con una comisión de seguimiento en la que participan diversos colectivos de usuarios de bicicleta de la ciudad. En cuanto al modelo que planteas, tanto en el plan en vigor como en las nuevas propuestas, se contempla un modelo de coexistencia de los ciclo-carriles (con velocidad limitada a 30 kilómetros por hora), y donde fueran necesarios por seguridad, carriles segregados.
Gracias por su respuesta. Me preocupa cómo será esa convivencia en los ciclo-carriles, porque es notorio el amplio incumplimiento de los límites de velocidad (de 30 y 50Km/h) en la ciudad. Es decir, en la práctica los ciclo-carriles, más allá de resaltar la presencia de bicis en la calzada, no está impidiendo que éstas tengan que seguir "compitiendo" con el resto de vehículos en condiciones de desigualdad. ¿Están planteando medidas concretas de calmado del tráfico? Gracias!
La bici es un vehiculo. Como tal debe ir por la calzada y respetar el codigo de la circulación, intentando hacer algunas salvedades. Todo los demas es poner palos en las ruedas a labici como medio de transporte. Yo no quiero un carril bici en la carretera Villaverde Vallecas, quiero que lso conductores sepan que van a compartir la via con bicis, que tienen que respetar las velocidad y que lso ciclistas que la usan señalizen yhagan las maniobras lo menos molestasy arriesgadas posibles. El mismo tramo en el anillo ciclista da vueltas, y vueltas, y vueltas,......, no lo hciieron para desplazarse al sur de la ciudad desde el este, sino para Verano Azul
Se acaba de aprobar un plan para el fomento de la bici: http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Medios-de-comunicacion/Todas-las-noticias/El-Ayuntamiento-aprueba-un-plan-de-medidas-para-fomentar-el-uso-de-la-bici?vgnextfmt=default&vgnextoid=7bfc0a16ba7c3510VgnVCM1000001d4a900aRCRD&vgnextchannel=e40362215c483510VgnVCM2000001f4a900aRCRD Y en los presupuestos de este año se ha aprobado la construcción de 33 carriles bici nuevos y la reforma de los ya existentes: http://ccaa.elpais.com/ccaa/2015/12/28/madrid/1451328349_515004.html http://elpais.com/elpais/2015/12/28/media/1451332465_201823.html
Londres ya tenía un ciclista muerto cada semana atropellado por "lorries" que compartían los resquicios de los carriles con las bicis y acababan pasándoles por encima por sus ángulos muertos. En ese caso han mejorado un 50%. Siento desear una ciudad al estilo Copenhague donde cualquiera, grande o pequeño, alto o bajo, hombre o mujer, niño o anciano, en forma o sedentario o incluso enfermo, puede ir en bici de un punto a otro cualquier de su ciudad, sin poner en peligro su vida, al ritmo que le da la gana, con prioridad de paso (real) en gran parte de las intersecciones y sin molestar (ni ser molestado) por los peatones. Hala... si lo que queremos es una ciudad donde los más fuertes son los que mandan (buses sobre coches, coches sobre bicis y peatones y bicimachos sobre el resto de la gente), entonces adelante.
Deseas copehague pero obtendrás Londres si han bajado algo los muertos ha sido en 2015 y tras la alarma de tres muertos en apenas 10 días. Y con todo sus muertos y accidentes graves en 2015 son como para preocuparse y todo por apartar las bicis de donde se les ve, del centro de los carriles de tráfico, haya o no haya carril-bici eso es lo que han hecho en Londres por imitar a una ciudad que cabe en la Almendra Central.
No se puede perder jn tren que no es tal. La bici va s crecer en Madrid haga lo que se haga, el petroleo barato, el trasporte publico barato son espejismos que van a durar poco. El coche pasará a ser un articulo de lujo y si se hace daño con el aparcamiento encareciéndolo y limitándolo las calzadas se vaciaran de coches, pero si nos dedicamos a realizar enjendros de carriles bici nadie los quitará y tendremos calzadas vacías y ciclistas apelotonados en carriles bici.
Dime un solo ejemplo de una ciudad donde haya habido un verdadero boom ciclista y reducción drástica del vehículo privado sin una red extensa de buenos y homogéneos carriles bicis (acompañados de otras medidas). Ya te lo digo yo. Ninguna ciudad. Luego no hay ni una sola prueba que demuestre que lo que dices se va a lograr ni que las medidas que propones van a conseguir el objetivo. Sin embargo, sí está demostrado que en aquellas ciudades donde se han establecido buenos, extensos y conectados carriles bicis, el incremento en el uso de las bicis para desplazamientos habituales se ha multiplicado exponencialmente.
Buenos días, Inés. Antes de nada, agradecerle su labor y la realización de una campaña de concienciación para mantener Madrid más limpio. Estoy de acuerdo con ustedes en que es responsabilidad de todos y de todas. Ahora planteo mis preguntas: 1. ¿Qué planes existen para mejorar la limpieza en Madrid? Hay papeleras y contenedores que no se vacían en semanas... Es necesario aumentar la dotación y los recursos humanos para mantener nuestra ciudad más limpia. 2. ¿Qué medidas están preparando para prevenir la contaminación en la ciudad? 3. Como presidenta de la EMT y Vicepresidenta del Consorcio de Transportes, aunque las competencias no sean únicamente del Ayuntamiento: ¿Existe algún plan para hacer más eficiente la red de transporte público de Madrid? Existen barrios como Montecarmelo, Las Tablas o Arroyofresno que tienen carencias de transporte público hasta para ir al centro de salud público, conectar entre sí esos barrios o llegar al intercambiador de Plaza de Castilla. Gracias
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Creado el 30/03/2016 07:10
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