Las frecuencias de Metro son vergonzosas..las condiciones de limpieza dan verguenza ajena..nos merecemos mejores servicios ..ya que no se corresponde el precio elevado de los billetes y abonos con el servicio prestado

¿Hasta cuando debemos los peatones soportar la invasión de bicicletas en todas las aceras de madrid?

Por no hablar de la velocidad con la que circulan en parques como madrid río. Indiferentes a niños, ancianos, tullidos (yo soy una), peatones y/o animales.

Si un ciclomotor tiene matrícula...por qué no las bicis tambien. Si el civismo no nace por sentido común tal vez haya que darle su correspondiente ordenanza.

Declarar un día al año Día sobre Ruedas para dar a conocer la problemática que sufren los desplazados mecánicos en su día a día y que el resto de la gente ignora simplemente por tener el privilegio de poder usar sus dos piernas

Consistiría en algo parecido al día del clima. Si en éste el reto es apagar tus electrodomésticos, en el Día sobre ruedas se trataría de hacer tu vida a bordo de una silla

Seguramente el capo Echenique me comprendería

Creo que el Ayuntamiento debería ofrecer apoyo administrativo, que no dinero, para aquellos que quisieran formar cooperativas para construir aparcamientos soterrados en sus barrios. Hasta ahora, la gestión es privada o del propio Ayto y debería estimular la creación de grupos de vecinos que se agruparan para construir y gestionar aparcamientos que liberaran la vía pública de tráfico.

El distrito de Villaverde ha sido, históricamente, un distrito profundamente desfavorecido por los poderes públicos, que han hecho de este un lugar aislado del resto de distritos y con unas enormes dificultades de movilidad, incluso utilizando medio de transporte privado, dándose casos en los que es completamente imposible pasar de un barrio a otro sin jugarse la vida (por ejemplo, desde la Avenida de los Rosales a San Fermín) o la obligación de hacer un recorrido de varios kilómetros para pasar de un barrio a otro que visualmente esta a 50 metros (desde San Cristóbal de los Ángeles a Butarque, ambos en Villaverde).

Es completamente imprescindible el soterramiento de estas infraestructuras con el objetivo de hacer de este distrito un lugar más habitable que converja, aunque sea solo en aspectos de movilidad, con el resto de barrios y distritos del norte de Madrid.

La eliminación de estas barreras arquitectónicas redundaría, además, en una lógica prolongación sin barreras de uno de los parques forestales más grandes de Madrid: el Parque Lineal del Manzanares en su tramo II, el cual es ahora poco más que un estercolero, a diferencia de su "hermano mayor" del norte, y de otros como el parque urbano de la Dehesa del Boyal.

Por la convergencia de los barrios y distritos de Madrid es absolutamente imprescindible.

Gallardon cerro el Paseo de Camoens y el transito de coches por el parque del Oeste los fines de semana, sin tener en cuenta los trastornos que nos producia a los vecinos del oeste para entrar en Madrid. No recuerdo que razon dio, pero creo que hoy no se sostiene y creo que ya no esta justificada.

solicito que no se cierre al trafico los fines de semana ese zona.

Las calles de libre circulación del área de prioridad residencial del barrio de Embajadores se convirtieron en carreteras urbanas, Colegiata, Conde de Romanones, Doctor Cortezo, Magdalena...Son calles angostas, nunca fueron diseñadas como vías de paso, el Ayuntamiento las llama eufemisticamente calles lazo, se saturan de tráfico y ruido durante el día y también de ruido durante la noche por la inadecuada gestión de los servicios de limpieza y recogida de basura. Se baldean de madrugada, supongo que para evitar que las partículas depositadas acaben en suspensión empeorando la calidad del aire; en algunos tramos los camiones baldean las calzadas invadiendo la aceras, esto produce contaminación sonora aerea y estructural en las viviendas de los edificios colindantes durante la madrugada, destrozos en el pavimento, hundimiento de arquetas y registros. El modelo de áreas de prioridad residencial somete a los vecinos de las calles excluidas a altos niveles de contaminación atmosférica y sonora. Es imposible prrotegerse de la contaminación sonora estructural.

Las calles del barrio de Valdeacederas se encuentran en un estado deplorable, multitud de baches, socavones y alcantarillas hundidas. Urge un reasfaltado en casi todas las calles, en especial las de mayor tráfico: Veza, Plátano, Arroyo, Capitán Blanco Argibay, Pinos Alta, etc.

Es un problema para la mecánica de los automóviles, pero también de seguridad para conductores y peatones, ya que se pueden producir pinchazos, salidas de vía y atropellos.

En Madrid se debería introducir el Car2go que ya se utiliza en muchas ciudades europeas y americanas como New York y Roma y que permitiría reducir la contaminación de la ciudad. Funciona en parte como el BiciMAD y consiste en alquilar un coche cada vez que se necesita (una app señala los coches mas cercanos a ti) y luego dejarlo aparacado en cualquier aparcamiento publico (el coche se activa con tarjeta). Esto permite moverse sin preocuparse de aparcamientos, gasolina etc. y reduciría el número de coches en circulacion. 

Más información aquí:

https://es.wikipedia.org/wiki/Car2go

https://www.car2go.com/

Aunque muchos barrios de Madrid son ya colindantes con los municipios más cercanos, es muy complicado salir de Madrid si no es en coche, aunque en muchos casos la distancia es inferior a 2 km. Haciendo pequeñas intervenciones como semáforos, carriles-bici puntuales o reparaciones de caminos existentes se puede dar una alternativa a esos trayectos. Aquí se listan todos los puntos donde habría que actuar y las soluciones posibles:

http://www.enbicipormadrid.es/2014/06/propuestas-de-acupuntura-urbana-para.html

BiciMad ha sido un gran avance en la movilidad sostenible de nuestra ciudad. Todos deberíamos estar de acuerdo en esto.

No sé si se trata de un problema de exceso de usuarios, falta de bicis, vandalismo, o todo ello combinado; pero desde comienzos del mes de septiembre, observo buena parte de las estaciones de la zona centro prácticamente vacías, o con las pocas bicis ancladas en ellas bloqueadas.

Asimismo, los perfiles de BiciMad en las redes sociales no dan información suficiente sobre qué es lo que está pasando. La aplicación para smartphones no muestra información útil sobre las bicis disponibles en cada estación, puesto que únicamente informa sobre las bicis ancladas en ellas, estén bloqueadas o no. Además no permite reservar bicicletas.

Quiero entender que el precio que pagamos por el abono de BiciMad (15€ anuales) debería garantizarnos un correcto funcionamiento del servicio, puesto que ya pagamos por cada viaje que realizamos. 

Estos problemas reducen drásticamente la eficacia de un sistema relativamente nuevo que espero continúe en expansión.

Saludos.

Considero la bicicleta un medio ideal para la moviloidad urbana y de hecho la uso siempre que puedo. El problema es cuqando se intenta que un medio fragil y vulnerable como es la bicicleta comparta espacio con coches, camiones, autobuses y demás. Alguien piensa que con pintar un "30" y una figura de bicicleta en el asfalto es suficiente? Se puede circular en bicicleta por Madrid sin ir pensando si será nuestro último desplazamiento porque algún salvaje se nos lleve por delante? Por favor, querfemos una política de movilidad realista, espacios para bicicletas separados del resto del tráfico, promoción de la movilidad sostenible y restricción del coche. Hay muchos ejemplos en Europa,  Ojalá Madrid deje de ser una ciudad hostil a la bicicleta. No basta con habilitar servicios de bicicletas (Bicimad) hay que proporcionar erspacios seguros y amigables para poder desplazarse en ellas.

Hay una vía de acceso al centro de Madrid desde el puente de Segovia que me parece una exageración: ¿es una autopista? Hay 3 carriles por sentido, y un carril extra de vía de servicio. ¡En total 7 carriles! (Calle Segovia, al final pegando a Madrid Río.)

Esto no sólo es una fuente de ruido enorme (lo que hace que disfrutar del colindante Parque Atenas sea imposible) sino que es bastante peligroso porque los vehículos circulan muy rápido (con lo que se ven pocas bicicletas por esta zona).

Propondría convertir 2 de estos carriles en carril-exclusivo bicicleta (no simplemente poner un símbolo de 30Km/h, sino que se pinte de otro color), o bien reducir esta mini-autopista a 4+1 carriles (en lugar de 6+1).

Pongo de ejemplo el centro cultural sanchinarro. Por las tardes, en horario de actividades, los aledaños del edificio se colapsan de coches que traen y llevan a los niños y niñas al centro. Esto provoca ocupación masiva de plazas de aparcamiento, incluso de aceras, medianas, dobles filas, etc. El centro dispone de un parqings exterior evidentemente insuficiente para estos momentos, pero también dispone de un aparcamiento subterráneo que, si no me equivocó, es para uso del personal del centro. 

Mi propuesta se refiere a la revisión de la gestión de este parquing, o la creación de alternativas que alivien los momentos de máxima afluencia de coches, ya que los residentes vemos imposible aparcar en los zona en estos horarios, que coinciden con la vuelta del trabajo.

Añado además que actualmente, en este centro, se esta instalando la oficina de atención al ciudadano de sanchinarro, con lo que el movimiento de coches y personas se incrementará aún más

No entiendo como este debate no es importante en su programa, tenemos un deficit enorme de calles peatonales comparadas con otras grandes ciudades Europeas y Españolas.

Hay que sacar coches particulares del centro, la contaminacion es tremenda. Los que vivimos en esas calles centricas y que no usamos 

coches tenemos que tragar toda la porqueria que estos generan. Pero sobre todo es devolver la calle a la gente.

Todo la almendra central deberia ser peatonal, la calle fuencarral no se a que esperan a prolongar su peatonalizacion hasta calle Barcelo, y asi muchas calles mas. 

Queria proponer una via verde desde la casa de campo que una los municipios de Alcorcón y Móstoles hasta el Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama. Móstoles es además el principio del "Camino Real a Guadalupe".

Realmente este camino ya existe, transcurre por de trás de Colonia Jardin, Casas Cuartel de Cuatro Vientos, Venta de la Rubia, Tres Aguas y enlaza con el carril bici en Alcorcón - Móstoles. Tan solo sería necesario adecuar los apenas 14 km del camino y señalizarlo debidamente.

De este modo se ampliarian las zonas de esparcimiento y ocio, se mejoraria las conexiones entre municipios, se mejoraria el tráfico al dar una alternativa a la colapsada A5 al permitir el desplazamiento en bici entre municipios de la periferia, se crearia un gran corredor verde entre la casa de campo y el parque natural del guadarrama, se multiplicarían las posibilidades de rutas y km ciclables pudiendo desde el centro  enlazar Madrid Rio, Casa de Campo, Cuatro Vientos, Alcorcón, Móstoles, Via Verde y el Parque Regional del Curso Medio del Guadarrama.

Y además podría servir de reclamo turistico al ser Móstoles el principio del camino de peregrinación conocido como "Camino Real a Guadalupe".

Me gustaría que se fuera ampliando el radio de las estaciones del servicio de biciMAD por todo Madrid.

Para esta ampliación propongo ubicar estaciones en la parte baja de la Ronda de Segovia y en el cruce del Paseo de Virgen del Puerto con la calle Segovia, en ambos lugares hay espacio mas que suficiente para instalar las estaciones de aparcamiento de bicis y ademas es zona colindante con el área en el que ya las hay instaladas.

Inspirado en los buses que vi en Brighton,Reino Unido, pintar y decorar los buses tanto interior como exteriormente de forma temática como vi alli, por ejemplo uno como un bosque, otro ecologista, otro LGBT, otro heladeria, otro playero

Jugando con el exterior del bus las barras y asientos de dentro el techo.Esto seria una atracción turistica mas que añade mucho juego ala ciudad, ademas de dar color y algo uevo a la vista que te sorprenda un dia que otro

Y otra idea(que se pueden fusionar) es la de ecologizarlos añadir paneles solares que atuabastezcan las luces interiores, cambiar estas por unas de bajo consumo o LED...Y incluir los famosos jardines urbanos en el techo de los buses con plants adecuadas para comobatir la contaminación...

y si porsupuesto es una idea que hay que pulir y que tiene puntos muertos por eso la planteo aqui para debatirla

Buenos días, es necesario reformar el paso desde Villaverde Alto a Leganés (M402). Ahora mismo se hace por debajo de un puente, y teniendo que atravesar posteriormente una salida de la A42, lo que lo convierte en un paso muy peligroso. El transito de personas es considerable. Supongo que no se puede reformar la parte que corresponde a Madrid sin reformar la parte que corresponde a Leganés, pero para los vecinos sería una gran avance en la comunicación del barrio y en la seguridad, por lo que se agradecería una obra por parte de los dos ayuntamientos. Un saludo

Aunque en esto se ha avanzado bastante en los últimos años, todavía quedan bastantes estaciones de metro y tren de cercanías sin accesos para minusválidos. Esto afecta a mucha gente puesto que no sólo los minusválidos tienen problemas para acceder a estas estaciones si no que también los ancianos, los carritos de bebé, las embarazadas o cualquier persona que eventualmente haya tenido un accidente y vaya con muletas. Por poner un caso puedo hablar de la estación de tren de Santa Eugenia en la que no hay escaleras mecánicas, ascensores o rampas para acceder a los andenes, la única opción son unas escaleras. Este es un ejemplo pero hay más, estaciones tan conocidas como Retiro, Colón, Gran Vía, La Latina, etc. o en los barrios en los metros de Puente de Vallecas, Estrella, Méndez Álvaro (Que tiene la estación de autobuses Madrid Sur), Carabanchel, Fuencarral, Canillejas y así un largo etcétera de estaciones que no pueden usar minusválidos y tienen muy difícil utilizar otros colectivos de personas que no siéndolo, también sufren esta falta de accesibilidad.

Prolongar alguna de estas dos líneas hasta el hospital de la Princesa.

Las bicicletas son vehículos y deben circular por la calzada. Su utilidad cómo medio de transporte alternativo se basa en ir, exactamente, al mismo sitio que el resto de los vehículos. El ciclocarril- 30, junto con otras medidas tendentes a la equiparación de velocidades entre los diferentes vehículos, es una autopista a la intengración progresiva de los nuevos y temerosos ciclistas. No podemos pretender que todos los cilistas, ocio y deporte, se equiparen a los urbanos por el mero hecho de circular por unos carriles bici que discurran, segregados, por la calzada o por la acera o por el parque. Eso es segregación y haría al monstruo del coche intocable para siempre jamás. Hace falta una educación y una cultura cilista urbana que no se aprende con visionar un vídeo. Progresiva: Primero, los urbanos, luego, los trabajadores (con medidas pro) , después, todos los demás y, al final, los niños, ya mayores, que se educaron en programas como Stars o los bicibuses. Y soluciones seguras con carril segregado para los puntos especialmente conflictivos. Sembremos la ciudad de ciclocarriles-30 y recolectaremos un ciudad sostenible en una generación. La BiciMAD nos abrió las puertas y nos trajo la infraestructura. P´alante, pues. Unas simples líneas nos marcan el camino. Hagamos camino al circular.

Propuesta para promover la instalación de ascensores en edificios de más de dos alturas que no dispongan de ellos. Para ello sería necesaria una línea de subvenciones en función de la renta de los vecinos y de la altura de los edificios, que permitan realizar la mejora a aquellos que tengan más necesidad y/o menos recursos. Además de facilitar el espacio público vial si fuera necesario para la realizacion del proyecto arquitectónico.

Esta mañana estuve leyendo y vi un tema abierto pero que ahora no soy capaz de encontrar.

https://turismomadrid.es/es/organizate/aplicaciones.html

En esta página, se ve una extensa lista de dos aplicaciones y ambas desarrolladas única y exclusivamente para Android e iOS... pero viendo la playstore tanto de Android como iOS veo que hay bastantes mientras que en la de Windows Phone / Microsoft no hay casi ninguna...

Al menos podemos pedir cita vía esta app... y no tengo claro que esté a pleno funcionamiento

https://www.microsoft.com/es-es/store/apps/cita-sanitaria/9wzdncrdx49n

Y luego, tenemos chorradillas que son basura desrrolladas por terceros que sería necesario que vosotros mismos desarrollarais. En fin, que como ciudadano de Madrid que pago mis impuestos, creo conveniente tener disponible las mismas aplicaciones que otros usuarios tienen al alcance de la mano por tener un terminal diferente. Y no, no es la solución que yo cambie de terminal ni de sistema operativo.

Un saludo y vamos a ver si TODOS podemos disfrutar de Madrid de todas las maneras posibles. No debería ser un gran problema portar o reescribir esas aplicaciones a un sistema móvil diferente.

A veces sucede que en el Ayuntamiento se inician gestiones de asuntos públicos de interés general que por razones desconocidas se interrumpen o se abortan. Surgen entonces dudas sobre la naturaleza de las razones, su legalidad, su ética y sus responsables. Este título de debate completado con el "asunto concreto" puede ser una forma de sacar a la luz esos temas oscuros que requieren transparencia.

*  A partir de aquí, espero que se abran debates por causas concretas de interés general.

* Como muestra mi pregunta concreta es: 

¿Què fué de del enlace peatonal entre la urbanización Rosa Luxemburgo y la Casa de Campo?

* BOAM nº 5807  (18/04/2008) Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos

http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Boletin-Oficial-del-Ayuntamiento/Buscador-Boletines/1294-132-2008-01131-LICITACION?vgnextfmt=default&vgnextoid=e4d02fb810159110VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=7a698db0ae967010VgnVCM1000009b25680aRCRD

Resolución de 11 de abril de 2008 de la S.G.Técnica del Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos por la que se hace pública la convocatoria para la adjudicación por procedimiento abierto mediante concurso del contrato de consultoría y asistencia nº 132/08/01131, denominado Redacción del proyecto de construcción del enlace...