No tiene mucho sentido sacar más coches a la calle quitando las libranzas con el consiguiente riesgo de seguridad por no descansar convenientemente.

Esta muy bien como esta. Regulen el de sus socios de las vtc

Regulen las Vtcs.

Dejar el descanso obligatorio delfín de semana y establecer un número máximo de horas semanales para que el taxista pueda organizarse la semana en función de sus necesidades.

Creo que se encuentra regulado con su día de libranza obligatorio y el rotativo de fin de semana.

Mantenerlo como está, cuando alguien compra la licencia ya sabe de antemano qué día de libranza le corresponde

Atendiendo a la sentencia del poder judicial que elimina los días de libranza obligatorios por nº de licencia, yo propondría un método de libranza rotatorio pero alargado en el tiempo puesto es muy complicado estar cambiando de día de libranza cada semana. Esta rotación podría ser anual o semestral, por ejemplo las licencias acabadas en 9 y 0 (Actualmente librando Martes) libraran miércoles el primer semestre de 2020, las terminadas en 1 y 2 (Actuales Miércoles) libraran Jueves en el mismo periodo. El segundo semestre de 2020 licencias terminadas en 0 y 9 adelantaran otro día: jueves y así sucesivamente todas las licencias, la idea es que cada semestre se libre el día siguiente de la semana. Aseguramos una adaptabilidad al día de libranza. El descanso en fines de semana funciona bien pero el sector creo que agradecería librar los dos días del fin de semana, siendo también rotatorio. Un fin de semana las lcias. pares y al siguiente las impares.

Digitalizar para coordinar descansos y trabajo

La forma de regulación actual es la que más criterio tiene, ya que se obliga a un día laborable de libranza. Este régimen de descansos por día de la semana está ligado al número final de cada licencia (unidad). Está implantado desde hace décadas sin problemas reseñables en el sector del taxi y es elegido cuando se compra el derecho de explotación de la licencia de auto-taxi. Entiendo que cambiar este criterio conllevaría un perjuicio sobre el sistema actual y sería necesario indemnizar económicamente el perjuicio que puede ocasionar.

Creo que el sistema de libranzas actual es correcto, ya que al ser conocido de antemano tanto por el titular de la licencia, como por el posible conductor asalariado que decidiera trabajar con ella, son estos los que voluntariamente, a la hora de la adquisición de la licencia, o de contactar con el propietario de la misma, eligen el día que librara el vehículo para una mejor conciliación de la vida familiar y profesional.