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Madrid Río y la convivencia entre ciclistas y peatones

Juan F Torres Juan F Torres  •  07/09/2015  •    96 Comentarios  • 

Propongo realizar una adaptación a la realidad en el uso del parque lineal "Madrid Rio". Como vecino de Arganzuela y habitual persona que pasea, corre, monta en bici por Madrid Rio, he observado en estos años un gran problema:

El hecho de que el paseo sea compartido con viandantes y ciclistas/bicicletas, puede suponer un gran problema, ya que ademas de ser muy incomodo para los segundo (no poder ir medianamente ligero, y tener que ir a velocidad de peatón, 20km/h como límite máximo establecido), se suma el riesgo (muy elevado) de atropello, tanto de adultos como de niños (ya que estos corren, se mueven, disfrutan; como debe ser; y no mantienen trayectos rectos, sino imprevisibles, y por lo tanto muy difícil de evitar con la bicicleta).

Ante tan magna obra, creo que sería sumamente fácil, delimitar una parte del paseo (ya que este tiene aprox. 6 m. de ancho) como carril bici, bien mediante bajos bolardos, o bien mediante una delimitación con "tierra de albero" de distinto color o pintura.

En su día el Ayuntamiento de Madrid (abril del 2011) argumentaban qué:

 

 

Si se divide el espacio transitable, tendríamos un espacio libre dividido en franjas estrechas reservadas para cada uno de los posibles tipos de usuarios del paseo.

Frente a ello, se ha optado por un diseño de parque que promueve la convivencia civilizada entre los diferentes usuarios, sin que se molesten unos a otros, como ya sucede en otros parques de la ciudad, como el Retiro, en donde los diferentes usuarios conviven sin problemas.

El tipo de senda de convivencia entre peatones y ciclistas que estamos promoviendo en el parque Madrid Río, está previsto en la normativa vigente, con el nombre de "senda ciclable". Así se recoge en el Anexo I, apartado 75 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, vigente desde el año 2001. En dicho documento se define la senda ciclable como "Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques" [...]

Si, por el contrario, se hubiese optado por marcar una zona exclusiva para bicicletas, eso hubiera fomentado la circulación a velocidades elevadas al sentirse los ciclistas en un espacio propio, lo que a la larga podría resultar peligroso para los peatones, que difícilmente pueden controlar en todo momento a los niños para que no invadan la zona contigua, por señalizada que esté, e incluso los propios adultos, durante el paseo, pueden entrar en la zona señalizada. Igualmente, los perros, aun circulando con correa, podrían en ocasiones entrar en la zona reservada a ciclistas.

Ante esa respuesta (recuerdo, abril del 2011), estuve investigando un poco sobre este tipo de vías y algunos estudios de otros ayuntamientos en relación a la movilidad urbana, así encontre que la Gerencia de Urbanismo del Excm. Ayto de Malaga ("Normas básicas para el diseño de vías ciclables") dice cosas tan interesantes como:

[…]En imprescindible, como criterio de diseño, limitar al máximo las pérdidas de energía cinética en los desplazamientos en bicicleta, significando ello pues que el ciclista no debe ser obligado a frenar continuamente su velocidad más de lo estrictamente necesario y que los tratamiento formales de estas infraestructuras deben ser adecuadas a este principio. Por lo tanto, si se pretende maximizar el uso de una vía ciclable, es necesario intentar por todos los medios, priorizar la movilidad continua de la bicicleta […]

 

Así pues, el diseño eficiente de una vía ciclable pasa necesariamente por la premisa indispensable de limitar el frenado continuo para los ciclistas, aún a costa de las preferencias teóricas de otros usuarios, que en cualquier caso podrían asumir sin tan alto coste dicha situación. […]

[…]La bicicleta posee como vehículo una inestabilidad estructural derivada de su limitación a dos puntos de apoyo, que sólo puede ser compensada mediante la aceleración cetrífuga obtenida a partir de cierta velocidad.

[…]De este modo el ciclista se ve obligado a realizar continuos microcambios en la trayectoria para corregir la citada inestabilidad hasta alcanzar la velocidad necesaria, momento a partir del cual el vaivén se reduce casi totalmente. Por lo tanto, la longitud del arco de vaivén es tanto mayor cuanto menor es la velocidad. (Gerencia de Urbanismo. Ayto de Málaga)

Así pues el hecho del que el/la ciclista deba estar continuamente ajustando su velocidad mediante cambios bruscos de velocidad, frenazos, giros, microgiros...genera una inestabilidad en el/la ciclista, y por lo tanto el consiguiente riesgo de accidentes, tanto del ciclista como por el riesgo de atropello a otros viandantes.

Por lo tanto sugiero la posibilidad de implementar alguna/s de estas soluciones:

  1. Teniendo en cuenta los diferentes estudios de la siniestralidad de aceras-bicis (vías ciclables) frente a carriles-bici (donde la sinisetralidad disminuye en muchos casos en mas de un 70%), propongo replantear la condición de "acera-bici" de Madrid Río, y plantear la delimitación de una parte de esa acera como "carril-bici" de doble dirección.
  2. Con el fin de que esta sea una medidad de bajo coste, tan solo con delimitar este carril-bici con un color de aslfato muy diferente al resto de la acera se crearía una percepción clara al resto de viandantes, así como el incluir señales horizontales sobre el mismo carril-bici y verticales.
  3. Como medida suplementaría se podrían instalar una pequeños bolardos (no superiores en altura a los 5cm) para remarcar aún más la delimitación de carril-bici frente a la acera.
  4. De forma paralela, en aquello lugares de intersección, cruce o cercanía a parques infantiles, se debería poner un asfalto mas rugoso y otras medidas persuasorias para que las bicicletas disminuyan la velocidad al atravesar dichas zonas, con el fin de ganar en seguridad.

 

Muchas gracias

 

Comentarios (96)


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  • Fenicio

    El pasado domingo por la mañana fui por primera vez acompañada por mi hija de 3 años con la idea de estrenar su nuevo patinete. Me habían comentado que era un sitio ideal para pasear en familia y disfrutar de las instalaciones infantiles.

    Al poco de unirnos al carril de paseo un grupo de media docena de ciclistas muy con pinta de "profesionales" (lo digo por la equipación e indumentaria que llevaban) nos adelantó a gran velocidad. No iban en fila, sino en una especie de formación, abarcando una buena parte de la pista. Mi hija estaba con su patinete a metro y medio de mí cuando pasaron sendos ciclistas uno por cada lado de ella y nos llevamos un grandísimo susto, ya que no realmente había peligro de que se la llevaran por delante. Si mi hija se hubiera caído o hubiera echado a correr hacia algún lado podría haber sido atropellada.

    Desde ese momento le dije a mi niña que circulase pegada al borde y que no se le ocurriera separarse de ahí, ya que cada pocos minutos, algún grupo o algún ciclista solitario pasaba circulando a gran velocidad, a pesar de que hay carteles explicando expresamente que la vía es preferente para los peatones.

    Por supuesto, también había gran cantidad de ciclistas y patinadores que iban paseando sin poner a nadie en peligro.

    Tal como yo lo veo, si lográsemos que ese grupo reducido de vándalos respetasen el concepto de la vía podríamos todos circular en amor y compañía. Para ello, creo que habría que poner carteles con un pequeño decálogo de convivencia (para prevenir situaciones como las de las correas de perros cortando el camino o las barreras de peatones). Esos carteles deberían estar ubicados de manera muy agresiva, de tal manera que todo el mundo haya de darse por aludido. Tambíen pondría algo de personal para amonestar e incluso multar a los que lleven a cabo acciones temerarias, a ver si así llegamos a la deseada convivencia.

      • Edmondantes

        Hola Fenicio, comprendo tu enfado porque unos incívicos pasen rozando en bici a tu hija a gran velocidad. Es por ello que yo creo que el MadridRio debería tener una zona separada totalmente para el transito de bicicletas (las que utilizamos para movernos de un sitio a otro, y por tanto vamos a una velocidad normal para una bicicleta). Una velocidad totalmente desproporcionada para compartir con niños aprendiendo a montar o patinar, gente paseando, etc...
        La solución no creo que sea decir a la gente que sea cívica o poner multas. Porque son usos distintos y como tales deberían tener espacios distintos.
        Un carril bici con dos carriles diferenciados (ida y vuelta) separado de la via central (podría ir pegado al río, solo habría que asfaltar y quitar algún que otro árbol). La vía central de 6m yo la dejaría como está y no permitiría el transito de bicicletas por ahí, ya que dicho espacio debería ser para paseantes, juego de niños y aprendizaje de montar en bici, patinar, etc..

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  • Miguel D.

    Lo ideal es por supuesto educar, y esperar sobre todo que haya civismo. Lamentablemente no lo hay. Vivo frente a Madrid Río y prácticamente cada día veo situaciones de casi atropellos, sin contar con los sustos que yo mismo he vivido.

    Por supuesto que no se puede generalizar, no todos los ciclistas son incívicos. Yo mismo uso la bici en este espacio respetando a los peatones, pero no todo el mundo es igual.

    Esta ambigua forma de delimitar los espacios genera enormes problemas de tránsito y bastante peligro. Y por no centrarme solo en los ciclistas diré que también hay peatones que no son todo lo cívicos que debieran o pudieran ser, llegando a bloquear bastante el paso de manera poco lógica, siendo también un problema para los propios ciclistas.

    La separación de espacios es algo que debió hacerse desde el primer momento. Y esto por supuesto no justifica ir más deprisa, se debe seguir circulando como ciclista a paso de peatón. Habrá gente por supuesto que seguirá pasando del tema, pero de esta forma se minimiza el peligro.

    Cualquier día vamos a lamentar un disguto grande. Y sin necesidad de llegar tan lejos, nuestros mayores, y nuestros pequeños, tienen derecho a disfrutar de este espacio de Madrid, sin tener miedo por sus vidas.

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  • Lafargue

    +1.
    En algunas ciudades usan unas chapas clavadas a modo de líneas discontinua (cada 2 metros una chapa brillante en el suelo). Pero sí, quizás mejor pintar algo claramente diferenciado. Es absurdo tener kilómetros disponibles en una buena vía de circulación para tener que ir molestando y jugándose el tipo al mismo tiempo. Pero claro, esto fue el residuo de lo que realmente les importaba, la M30.

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