Cambiar de medio de transporte público sin pagar otro billete
Creo que una manera de fomentar el transporte público sería que durante un perido de tiempo determinado, por ejemplo 1 hora, el usuario pudiera cambiar de medios de transporte. Muchas veces la parada de metro o de autobús está lejos y de esta manera sería mucho más cómodo para los usuarios.
Sé que existe un billete de 10 viajes similar, pero es caro y no merece la pena, lo que yo propongo es con el mismo coste del billete actual.
Muchas veces que vistamos el casco histórico con mis 2 hijas, nos merece la pena ir en vehículo particular, (cuando no vamos en bicicleta, pero eso es otro debate), ya que el coste de 4 personas ida y vuelta, con trasbordo de autobús a metro nos sale por la escandalera de 18 €, (la pequeña por fortuna éste año no paga). En ciudades como Copenague, a la que acabo de visitar, puedes comprar un billete sencillo que te vale durante una hora para todos los transportes: tren, metro y autobús, existiendo la posibilidad de comprar un billete turístico para 24 horas, (los menores de 12 años no pagan). Esta medida implicaría que más gente usase el transporte público en lugar del vehículo particular, lo que implica menos congestión, más movilidad y evidentemente más ingresos para el Consorcio. Lo de ir en bicicleta, que también lo hacemos, con niñas de 6 y 7 años resulta un peligro, pero eso es otro debate.
Nuestra familia está formada por dos progenitores y un menor. No sale considerablemente mas barbato ir al centro en vehículo privado y aparcar en parking que coger varios transportes públicos de ida y vuelta. Si pudiéramos sacar un billete único para tres personas o uno reducido para menores, como en Berlín que tienes infinidad de combinaciones tanto de tiempo como de numero de viajeros incluidos en un billete (para grupo de hasta cinco personas, para 24 horas, etc), nos saldría mejor de precio que en la actualidad. Siguiendo una proporcionalidad en cuanto precio y número de personas y tiempo de validez del billete tendrámos más flexibilidad en la adquisición de billetes dependiendo de cada caso personal/familiar y turistas.
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Cierto, va por zonas y es más caro, (Madrid es bastante más barato que la media) y poco podemos quejarnos del alcance del metro de Madrid. Pero puestos a comparar, los niños son gratis hasta los 12, existen billetes de 24 horas, prioridad absoluta para las bicicletas y.... también un salario mínimo en Dinamarca es de 2000 € y un 7% de paro, y despido libre .... pero podemos hablar del resto de ciudades europeas.
A mí me pasa lo mismo. El sistema tarifario existente ahora mismo en Madrid penaliza al usuario que necesita utilizar dos o más medios de transporte diferente para desplazarse, ya que no existe ninguna posibilidad de realizar estos viajes con el mismo billete. El abono transporte no es la respuesta suficiente a este problema, ya que sólo compensa en el caso de hacer varios viajes a diario durante todo el mes.
No, no es gratis, pero el transporte consiste en llegar desde un punto a otro de la ciudad. Y si para ello tardas menos cogiendo metro -> bus -> cercanías, pues mejor, ¿no? Se llama integración de medios de transporte, no de gratuidad. En Barcelona puedes hacer varios transbordos en una hora y pico.
¿de verdad creen que esta propuesta del "pueblo" no la conoce la EMT y los diversos aytos desde hace años? ¿cual sería el coste para el erario público? (Es decir para nosotros) el debate público debería ser sobre su coste (pros y contras) no si los madrileños lo quieren o no.
¿de verdad creen que esta propuesta del "pueblo" no la conoce la EMT y los diversos aytos desde hace años? ¿cual sería el coste para el erario público? (Es decir para nosotros) el debate público debería ser sobre su coste (pros y contras) no si los madrileños lo quieren o no.
El asunto es aún peor cuando se considera que los "cinturones" extra-provinciales alcanzan hasta localidades de Toledo ó Guadalajara, pero sin embargo ARROJAN A LAS TINIEBLAS EXTERIORES los numerosos núcleos tras la Sierra necesitados de tanto enlace y sin embargo tan aislados (San Rafael, Valsaín, etc) desde los que ya se cierran líneas regulares dadas sus tarifas inabordables al vecino modesto que acude diariamente a Madrid. La afinidad política de sus Gobiernos autonómicos -ó en este caso, enfrentada enemistad- habla fuerte y claro de su pretendido SERVICIO PUBLICO siempre tan "cacareado" hacia afuera mientras nos esquilman cicateramente en perjuicio de la población: no seamos rehenes, y exijamos harmonizacion inter-autonómica verificable (abriendo lapso temporal suficiente incluso desde orígenes lejanos, que nos permitan transbordos sin sobrecoste). Reclamo al menos CUATRO HORAS de vigencia tarifaria.
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De eso mismo se trata: el radio (cuya figura geométrica, todos recuerdan) de influencia hace recaer precisamente tales insuficiencias sobre aquellas Localidades que aun situadas a distancias equiparables no reciben las mismas ventajas, dado que dichos "cinturones" concéntricos priman a unas mientras que marginan a otras -dentro incluso de la propia geografía autonómica- sólo por unos pocos kilómetros donde ha quedado desplazada la FRONTERA operacional... es por tanto irrelevante (dada la extensión extraComunitaria ya plenamente funcional) que tales "deformaciones" sigan nuevamente cubriendo servicios lejanos en Castilla-LaMancha mientras marginan núcleos de población a distancias equivalentes a cuyos habitantes se les hace sufrir una SEGREGACION totalmente arbitraria con una carencia de Servicios Públicos absolutamente injustificable. No es política: es pura geometría.
Estoy totalmente de acuerdo, entre los precios de los diferentes billetes y luego las tonterias de las empresas de transporte yo para ir del punto A (mi casa) al punto B (mi trabajo) tengo que elegir entre gastarme un pastón en billetes y hacer 20000 trasbordos, tardar 1 hora 10 minutos en llegar al trabajo cuando el trayecto puede ser de 22 minutos o pagar un abono mas caro porque en mi trayecto paso por 2 estaciones que pertenecen a otra zona... esto del transporte público (por cierto, ¿por qué público si está prácticamente privatizado y el coste es incluso mas caro que en otros países europeos cuya gestión es 100% privada?, parece que solo es público cuando se trata de crear accesos y ampliaciones, que en eso si que es público para que todos paguemos su mayor acceso a clientela)...
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Creado el 07/09/2015 11:32
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