adrid 360 es un documento incompleto y sin respaldo documental alguno que repite muchas de las medidas contempladas en el Plan de Calidad del Aire, introduce otras que suponen un incentivo para el uso del vehículo privado introducen demoras o debilitan las medidas contempladas en Madrid Central y el Plan de Calidad del Aire, por lo que constituye un retroceso con respecto a ellos y no debe utilizarse como base para revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible, al menos hasta que haya sido completado con estudios de evaluación del impacto de las nuevas medidas propuestas y su coherencia con las que están en vigor actualmente.

Madrid Central, el Plan A de Calidad del Aire y la Ordenanza de Movilidad Sostenible han sido un éxito para la mejora de la circulación y la lucha contra la contaminación en Madrid y gozan de un profundo respaldo de la ciudadanía, por lo que no se justifica su modificación.

Manteniendo, ampliando, mejorando Madrid Central, y no lo contrario. Aquí te ofrecemos un modelo de respuesta para el trámite de participación pública en la modificación de la ordenanza de sostenibilidad, un paso más para el desmantelamiento de Madrid Central. https://drive.google.com/file/d/1YlMxRQgDrBvBPBIQwA0wqedCXUnjhk6j/view?usp=sharing Descargando una copia, puedes utilizarlo para participar como persona o como organización (revisa lo que está en amarillo para elegi). Además, puedes adaptarlo como prefieras. Puedes presentarlo hasta el martes 21 de enero: Presencialmente en cualquier registro de la red de “ventanilla única” (llévalo firmado en dos copias) https://www.comunidad.madrid/servicios/informacion-atencion-ciudadano/red-oficinas-comunidad-madrid Online, si cuentas con certificado electrónico o acreditación en el sistema Cl@ve, con firma electrónica, en este enlace: https://sede.madrid.es/portal/site/tramites/menuitem.ac0fd2b05e7fd9e96937693784f1a5a

Aumentar la tasa de vado a aparcamientos de establecimientos comerciales que ofrezcan plazas de aparcamiento sin coste. Este aumento de la tasa serviría de incentivo para que los centros comerciales cobrasen por aparcamientos que ahora son gratuitos repercutiendo en el cliente el coste lo que reduciría el número de desplazamientos en coche a los centros comerciales. El aparcamiento sería gratuito si se hace compra por lo que de esta manera solo pagarían por él los usuarios que ahora utilizan estos aparcamientos de centros comerciales solo como parking porque van a algún sitio cercano.

Permitir la entrada en Madrid Central a los vehículos C con 2 o más ocupantes supone una importante regresión con respecto a las medidas que están en vigor. Tendrá graves consecuencias para la calidad del aire y por lo tanto para la salud de quienes vivimos o trabajamos en Madrid. Además, hasta ahora el Protocolo Anti-contaminación consideraba ‘alta ocupación’ los vehículos con tres o más ocupantes, en lugar de dos, lo que supone otra regresión. En el avance de Madrid 360 no se especifica cómo se va a hacer cumplir esta medida y las declaraciones del Alcalde Sr. Martínez y el concejal de Medio Ambiente indican que no existirá control, por lo que en la práctica entrarán todos los vehículos C, aunque solo vaya una sola persona. Eso supone unos 5.000 coches más circulando por el Centro, con lo que eso significa para la congestión y la salud de las personas. ESTAMOS HABLANDO DE LA SALUD DE LOS CIUDADANOS DE MADRID.

Hay soluciones mucho más eficaces, y que no impiden circular a nadie. Si 4 personas (que antes iban al trabajo solas, cada una en su propio coche) empiezan a compartir sus viajes, dejan de mover 3 coches, que ya no contaminan nada. Al aprovechar los asientos libres (en Madrid desperdiciamos más de 4.000.000 al día) para usar menos coches, han reducido un 75% sus emisiones; y lo de menos es la antigüedad o tipo de motor del coche que utilizan. Es mucho mejor que seguir yendo cada uno en el suyo, y que obliguemos a los cuatro a cambiarlo por uno nuevo (que solo emitirá un 5% menos; pero en cuya fabricación se habrá contaminado el equivalente a recorrer 60.000 Km en el viejo): En el 1er caso, les obligamos a tirar a la chatarra un vehículo que aún está sin amortizar; Y en el 2º se ahorran más del 50% de gastos "6 de cada 10 españoles compartirían coche a diario para ahorrar" Solo necesitan una app como www.DedoCar.org que les diga quienes van en la misma dirección.

Hay que potenciar el transporte público y ampliar los carriles bici en barrios y que puedan conectar toda la ciudad m40 incluida no sólo m30. El transporte publico deberia ser gratuito los dias de alta contaminación y evitar el uso de coches por matrícula los dias de alta contaminación.

Los más contaminantes no deben circular dentro m30 ni en días de contaminación, debe haber una flota amplia de car Sharing y eléctrico a precios económicos y más transporte público. Que vuelva Madrid central por favor, el haberlo quitado es un despropósito. Miren los efectos de la contaminación en nuestra salud http://www.rtve.es/rtve/20200116/noche-tematica-analiza-contaminacion-ambiental-efectos/1995673.shtml

Una de las medidas que podría disminuir el nivel de contaminación sería el prohibir la circulación de taxis vacíos. Para ello sería ne esario el aumentar el número de paradas y poder ser fácilmente localizables estas por Internet. Para paliar en parte esta medida, se podría autorizar la circula ion de aquellos vehículos que sean solicitados par acudir a una dirección concreta.

En función de su uso y la actividad vinculada al desplazamiento. Se trata de hacer una selección justa, que tenga en cuenta no solo las emisiones de los vehículos, sino también otros aspectos, como su función en el conjunto de la movilidad o la ocupación media. En este sentido cabría establecer criterios diferenciales y flexibilidad a los vehículos de trabajo, con mayor ocupación y vinculación con el área urbana en cuestión. Por otro lado, con independencia del nivel de emisiones en la etapa de circulación que presenten los vehículos, eléctricos o no, se debería gravar el uso de aquellos de mayor masa, baja ocupación y que estén de paso por la zona que se pretenda proteger. Las motocicletas con motores de explosión son vehículos altamente contaminantes (CO y NOx, partículas pequeñas y ruido), de manera que su circulación y aparcamiento también deberían restringirse en las Zonas de Bajas Emisiones.