Decide Madrid

Respecto a la sostenibilidad ambiental, ¿cómo crees que debe limitarse la circulación y el estacionamiento de los vehículos más contaminantes?

Otras respuestas (82)

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  • jlpenya

    adrid 360 es un documento incompleto y sin respaldo documental alguno que repite muchas de las medidas contempladas en el Plan de Calidad del Aire, introduce otras que suponen un incentivo para el uso del vehículo privado introducen demoras o debilitan las medidas contempladas en Madrid Central y el Plan de Calidad del Aire, por lo que constituye un retroceso con respecto a ellos y no debe utilizarse como base para revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible, al menos hasta que haya sido completado con estudios de evaluación del impacto de las nuevas medidas propuestas y su coherencia con las que están en vigor actualmente.

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  • Almorca

    Aumentar la tasa de vado a aparcamientos de establecimientos comerciales que ofrezcan plazas de aparcamiento sin coste.
    Este aumento de la tasa serviría de incentivo para que los centros comerciales cobrasen por aparcamientos que ahora son gratuitos repercutiendo en el cliente el coste lo que reduciría el número de desplazamientos en coche a los centros comerciales. El aparcamiento sería gratuito si se hace compra por lo que de esta manera solo pagarían por él los usuarios que ahora utilizan estos aparcamientos de centros comerciales solo como parking porque van a algún sitio cercano.

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  • Virginia F R A

    Permitir la entrada en Madrid Central a los vehículos C con 2 o más ocupantes supone una importante regresión con respecto a las medidas que están en vigor. Tendrá graves consecuencias para la calidad del aire y por lo tanto para la salud de quienes vivimos o trabajamos en Madrid. Además, hasta ahora el Protocolo Anti-contaminación consideraba ‘alta ocupación’ los vehículos con tres o más ocupantes, en lugar de dos, lo que supone otra regresión. En el avance de Madrid 360 no se especifica cómo se va a hacer cumplir esta medida y las declaraciones del Alcalde Sr. Martínez y el concejal de Medio Ambiente indican que no existirá control, por lo que en la práctica entrarán todos los vehículos C, aunque solo vaya una sola persona. Eso supone unos 5.000 coches más circulando por el Centro, con lo que eso significa para la congestión y la salud de las personas. ESTAMOS HABLANDO DE LA SALUD DE LOS CIUDADANOS DE MADRID.

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  • Martin

    Hay soluciones mucho más eficaces, y que no impiden circular a nadie.
    Si 4 personas (que antes iban al trabajo solas, cada una en su propio coche) empiezan a compartir sus viajes, dejan de mover 3 coches, que ya no contaminan nada.
    Al aprovechar los asientos libres (en Madrid desperdiciamos más de 4.000.000 al día) para usar menos coches, han reducido un 75% sus emisiones; y lo de menos es la antigüedad o tipo de motor del coche que utilizan.
    Es mucho mejor que seguir yendo cada uno en el suyo, y que obliguemos a los cuatro a cambiarlo por uno nuevo (que solo emitirá un 5% menos; pero en cuya fabricación se habrá contaminado el equivalente a recorrer 60.000 Km en el viejo): En el 1er caso, les obligamos a tirar a la chatarra un vehículo que aún está sin amortizar; Y en el 2º se ahorran más del 50% de gastos
    "6 de cada 10 españoles compartirían coche a diario para ahorrar" Solo necesitan una app como www.DedoCar.org que les diga quienes van en la misma dirección.

      • Martin

        Pero las ventajas son aún mayores, por las sinergias y el círculo virtuoso que crea compartir los viajes al trabajo:
        Quitar coches de la circulación en la hora punta, reduce o elimina los atascos de tráfico (en los que cada coche contamina un 80% más, y tu tardas 3 o 4 veces más de lo normal).
        Ir al trabajo en menos coches hace que se necesiten menos plazas de aparcamiento, y evita tener que dar vueltas buscando una en el destino; lo que también evita contaminar.
        Compartir el 15% de los coches, en los viajes al trabajo, puede hacer que una ciudad del tamaño de Madrid emita entre 330.000 y 1.000.000 de toneladas de CO2 menos al año, y que todos los Madrileños vivamos mucho mejor.

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  • ROCA

    Una de las medidas que podría disminuir el nivel de contaminación sería el prohibir la circulación de taxis vacíos. Para ello sería ne esario el aumentar el número de paradas y poder ser fácilmente localizables estas por Internet.
    Para paliar en parte esta medida, se podría autorizar la circula ion de aquellos vehículos que sean solicitados par acudir a una dirección concreta.

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  • Asociación A PIE

    En función de su uso y la actividad vinculada al desplazamiento. Se trata de hacer una selección justa, que tenga en cuenta no solo las emisiones de los vehículos, sino también otros aspectos, como su función en el conjunto de la movilidad o la ocupación media. En este sentido cabría establecer criterios diferenciales y flexibilidad a los vehículos de trabajo, con mayor ocupación y vinculación con el área urbana en cuestión. Por otro lado, con independencia del nivel de emisiones en la etapa de circulación que presenten los vehículos, eléctricos o no, se debería gravar el uso de aquellos de mayor masa, baja ocupación y que estén de paso por la zona que se pretenda proteger. Las motocicletas con motores de explosión son vehículos altamente contaminantes (CO y NOx, partículas pequeñas y ruido), de manera que su circulación y aparcamiento también deberían restringirse en las Zonas de Bajas Emisiones.

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