Proceso de consulta pública
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¿Qué mejoras o medidas propondría para incentivar el uso del transporte público?
Aumento de los autobuses y de su frecuencia, carriles exclusivos y prioridad absoluta sobre los automóviles en los cruces de viales. Abaratamiento y tarjeta única. Carriles bici bien señalizados para evitar problemas con los viandantes. Aparcamientos disuasorios con muy bajo coste o ninguno y vigilancia. CP 28007
Poniendo en marcha una especie de BlablaCar urbano, podemos aprovechar millones de asientos libres que llevan los coches particulares, para echar una mano al transporte público, que resulta claramente insuficiente en las horas punta. Los pasajeros seguiríamos viajando a precio de autobús, pero con la rapidez y comodidad de un coche con chófer; mientras que los conductores podrían dejar de tirar el dinero y recuperar el 75% de los gastos de mover el coche (ahorrando lo suficiente para comprar un coche nuevo). Ver el proyecto DedoCar en https://asientolibre.wordpress.com/
Quitaríamos de la circulación los coches de quienes fueran de pasajeros, y así bajaríamos la contaminación un montón. Además, podemos acabar con los atascos de tráfico (en los que se pierde mucho tiempo, porque tardas 3 o 4 veces más; y en los que los coches contaminan un 80% más).
UberPool supone cierta mejora sobre UberPop, pero siguen siendo sistemas de taxis. UberPop lo que hace es poner más coches en circulación. Le dicen a los parados que se pueden ganar la vida con su coche, y estos hacen de taxistas (más o menos piratas). Pero seguía siendo poner un coche para llevar a cada persona (baja eficiencia). Ponen a circular más coches en los picos de demanda, para que todos se coman un atasco. UberPool quiere mitigar un poco esa baja eficiencia, metiendo dos pasajeros por carrera. Pero la verdadera eficiencia y ahorro mediante el consumo colaborativo consiste en que un conductor, mientras va de camino a su trabajo, lleve a otras cuatro personas en sus asientos libres; sin cobrar dinero por ello, sino tan solo dividiendo entre más personas los menores gastos de mover un solo coche.
Así, no solo pueden ahorrar el 75% de los gastos que tenía cada uno al ir con su propio coche, sino que quitamos coches de la circulación. Esto significa reducir la contaminación, evitar los atascos en hora punta (en los que los coches contaminan un 80% más y la gente tarda 3 o 4 veces más tiempo en llegar) y tener menos problemas de aparcamiento (porque solo hace falta sito para aparcar un coche por cada cuatro viajeros). Se trata, no solo de aprovechar los coches que ya tenemos, sino de aprovechar bien su capacidad vacante, en esos viajes que tenemos que hacer de todos modos. Así dejamos de tirar el dinero y disfrutamos de ir en un coche con chófer a precio de autobús.
Ojo porque en las ciudades donde Uber está fuertemente implantado como Los Ángeles, se ha constatado que un 3% de los clientes se ha desecho de su coche particular y un 6% ha abandonado su idea previa de comprarse uno. Por la misma razón, en otras ciudades se ha correlacionado con un aumento del transporte público en lugares donde no es fiable pues sirve de alternativa para cuando éste falla. Con UberPool son dos clientes, pero 3 pasajeros, ya que se permite que uno de ellos vaya acompañado (mucha gente es rehacia a viajar con 3 pasajeros desconocidos atrás). No obstante, toda alternativa que lleve a reducir el coche en propiedad, aumentar la eficiencia de los que existen o fomentar el transporte público es positiva. Y esto se puede potenciar con medidas como los carriles VAO, que hacen que surjan de forma espontánea (en mi empresa hay un grupo de Whassapp de gente que vive en el corredor de la A-6 para compartir coche e ir por el BUS-VAO).
Todo está correlacionado. Pero una cosa es la propiedad y otra el uso. El coche no es más que una herramienta, que será útil o dañina según el uso que hagamos de ella. Hay que distinguir entre la libertad de tener tu coche particular en propiedad (para poder usarlo cuando quieras), y algo muy distinto: ser esclavo de tener que usarlo cada día para ir al trabajo; y encima correr tú solo con todos los gastos, y hasta sentirte un poco culpable de contaminar y provocar más atascos y problemas de aparcamiento de la cuenta (lo que empeora la calidad de vida de todos). No solo se puede, sino que se deben fomentar las alternativas que lleven a reducir EL USO EN EXCLUSIVA DEL COCHE (o sea, que sigamos yendo cada uno en el suyo). Y por supuesto que (en vez de con medidas coercitivas, amenazas y prohibiciones) es mucho mejor hacerlo premiando los comportamientos eficientes y sostenibles: Permitiendo el uso de carriles VAO, facilitando el acceso y el aparcamiento o con ventajas fiscales.
Magnífico ejemplo el de compañeros de cierta empresa, que comparten coche para poder usar el carril VAO de la A-6. Queremos extenderlo a cualquier carretera y a cualquier trabajador. ¿En realidad necesitas que un compañero de viaje, trabaje en tu misma empresa, y hasta tener su número de teléfono? En DedoCar sabemos que será mucho más fácil que la aplicación te encuentre compañeros de viaje, si no les ponemos restricciones innecesarias. En realidad, solo hacen falta tres cosas: Que pasen cerca de donde tú estás, Que vayan en tu misma dirección, Y que sean personas de fiar. La tecnología que estamos desarrollando se encargará de las dos primeras, y entre todos los usuarios nos encargaremos de la tercera, ganándose cada uno su reputación como buen pasajero o buen conductor, gracias a las valoraciones de los compañeros de viaje anteriores .
Ampliar las zonas de estacionamiento regulado fuera del anillo de la M30, para evitar que los barrios situados en el límite se usen como aparcamiento. Esta medida debe acompañarse con la construcción de aparcamientos en las principales entradas a la ciudad, conectados mediante un transporte rápido y barato. De esta forma se consigue que el transporte público sea más cómodo que el coche.
Es necesario dotar de ascensores a más paradas de metro. Las que hay son realmente insuficientes. Hay ciertas líneas de autobuses de la EMT, como la 148, que tienen problemas crónicos en cuanto a frecuencia de paso. Igual vienen tres seguidos que te tiras 30 minutos esperando. El billete universal y billete por fracción de tiempo no soy capaz de entender porqué no lo tenemos ya desde hace tiempo. Arganzuela - Chopera.
En periodos de activación del protocolo, el transporte reducir su coste, no digo gratuito porque el sistema fallaría, pero si bajar de 1,50€ a cobrar 0,50€, algo simbólico. Es una forma de incentivar el no uso del vehículo por el uso del transporte, pero claro hay que reforzar las líneas de bus y metro para evitar retrasos y colapsos. Es organizarlo bien para que funcione.