Creo que mejorando la frecuencia de paso y planteando la conexión entre zonas no conectadas entre sí mediante ningún tipo de transporte público (alguna línea que cruce la ciudad en el eje este-oeste por ejemplo).

Clave: Mejorar frecuencias y precios.

Aumentar frecuencia buses, aparcamientos disuasorios y seguros, mejorar acceso a personas con diversidad funcional, carritos, etc. y priorizar en calzada el transporte público

Aparcamientos disuasorios. Billetes combinados. Uso de un carril rápido exclusivo para bus.

intercambiadores en todas las vias de acceso con parking y enlaces solo bus entre ellos y el centro

intercambiadores en la periferia de Madrid con zonas de aparcamiento y carriles bus para interconectar los citados intercambiadores y estos con el centro

Reducir el precio de los abonos mensuales y crear aplicaciones informáticas que realmente funcionen bien para dar opciones de trayecto en transporte público de forma eficiente. Un ejemplo de mala aplicación es la de la EMT.

Billete intermodal con limite de tiempo (por ejemplo 75 minutos) como en la casi totalidad de capitales y grandes ciudades europeas. Un abono social para personas desempleadas o con escasos ingresos (inferiores al SMI), porque todos tenemos derecho a movernos y lo mejor es con transporte público y no con coche privado, atascando y contaminando la ciudad.

Distrito Salamanca: Aumento de la frecuencia de autobuses en hora punta. Renovación del parque de autobuses: son muy viejos y en su mayoría de motor diésel.

Puente de Vallecas. Aumentar la frecuencia. Bajar el precio. Billete único para autobús, tren y metro. Eliminar las tarifas por área. Billete válido cierto tiempo sin límite de intercambios. En episodios de alta contaminación puede cobrarse un sólo viaje al día (se hace en Grenoble, y funciona).