Me intriga el motivo por el cual en ninguno de los planes contra la contaminación se valora el copiar los fabulosos sistemas de acceso a las ciudades Alemanas, en Frankfurt es obligatorio la instalación de un catalizador en los coches Diesel mediante el cual las emisiones bajan considerablemente, al ciudadano le supone una inversión inferior a 1.000€, y en un coche de 10 años las emisiones bajan hasta 0,03 (medidas reales obtenidas al pasar la ITV con un coche de segunda mano importado de Alemania, fabricado en 2002 y con 300.000km y un cambio de motor en 2007) http://www.aetiva.es/wp-content/uploads/2014/02/GuiaFENEBUSZonas_bajas_emisiones_en_Europa_2014.pdf

Premiar económicamente a quien deje de contaminar, otorgándole aprcamiento gratis en Madrid y exención de impuestos de circulación, si su vehículo en principio es de emisiones cero o muy bajas, como son los eléctricos, los de gas y se pondría plantear sólo provisionalmente y en principio incluir hasta los vehícuos de gasolina, si con eso vamos a reducir las emisiones de gas-oil.

Ampliar las zonas de alquiler de coches eléctricos. Falta habilitar estaciones, por todo Madrid (dentro y fuera de la M30), para los coches eléctricos de alquiler (igual que las bicis) los problemas de aparcamiento en zonas de Madrid no incentiva su uso. Los nuevos PAUs tienen mala comunicación con transporte público. Los que estamos fuera de la M30 el transporte público no cubre la necesidades, no llegan las bicis, no llegan los coches de alquiler, comprar un coche eléctrico resulta muy caro...

Campañas de educación y sensibilización al respecto. Campañas de fomento y respeto al uso de la bicicleta, al peatón y al transporte público. Educación, educación y educación.

Lo que no puede ser es que da cada 100 coches 90 vayan solo con una persona en su interior, la gente necesita conocer para saber que eso es una locura. Necesitamos una red sostenible, carriles bici, coches electoricos compartidos... Etc. Es una vergüenza y la gente no tiene consciencia de la calidad de aire que tenemos por culpa del egoísmo, así también ampliar toda la red de renfe y metro 24 horas al día.

Plan de renovación de calderas (las que queden de carbón y todas las de diesel de calefacción), plan de renovación de ventanas y de mejora del aislamiento de las viviendas, renovación del parque automovilístico con subvenciones e incentivos fiscales a los que adquieran coches con tecnologías menos contaminantes, renovación del parque de taxis subvencionando el cambio por vehículos que usen combustibles menos contaminantes, renovación del parque de autobuses de la EMT, restricción del tráfico en días de alta contaminación a aquellos vehículos que sean anteriores a norma EURO 3 y no por matriculas par o impar (que no tiene ningún sentido desde el punto de vista técnico), restricción total de la circulación de vehículos anteriores a EURO 3 a partir de 2025 en toda la almendra central, inversión en instalación de miles de puntos de recarga de vehículos eléctricos, reducción de precios del transporte público, construcción de parkings disuasorios en las entradas con precios racionales, etc.

Debe definirse muy bien lo que es un vehículo privado. Los autónomos, entre otras, cuando se desplazan por la ciudad con su vehículo privado para ejercer su profesión deberían tener una regulación específica. Encontrar un punto intermedio. Un fontanero tiene que llegar a una vivienda para hacer una reparación y tiene que transportar muchos útiles de trabajo como para ir en transporte público y debe cubrir varios avisos en distintos puntos de la ciudad en poco tiempo. Circulan por nuestra ciudad muchos vehículos de transporte; furgonetas y pequeños camiones con evidentes deficiencias en el mantenimiento, soltando humos que se perciben tóxicos sin necesidad de hacer pruebas. Deberíamos ser más específicos y estrictos con los vehículos que pueden circular o no. Incentivar la renovación o la adecuación de los vehículos antiguos. Incentivar caminar, bici, transp. público y ser muy meticuloso y justo con los vehículos que pueden o no circular, cómo, cuándo; estudiar bien la casuística.

El Ayuntamiento de Madrid debería electrificar toda su flota de vehículos, autobuses y camiones. Generar toda la energía que consumen tanto sus edificios como la flota con medios renovables: solar, eólica, etc. Constituirse en gestor de carga para poder abastecer puntos públicos de recarga también de forma sostenible. Utilizar almacenamiento estacionario en caso de que el balance entre el consumo y la generación no estén acoplados y resulte sostenible dicho almacenamiento. Extender este modelo a un posible bono social energético en caso de superávit productivo.

Muchos aparcamientos disuasorios, restringir el tráfico (no sólo en el distrito Centro, sino en todos los del interior de la M-30), impuestos altos para vehículos contaminantes (especialmente todoterrenos), rebaja de impuestos para coches no contaminantes y permitirles acceder a distritos restringidos al tráfico y utilizar carriles Bus-VAO aunque sólo tengan un ocupante (estas dos medidas temporales, hasta que los coches eléctricos fuesen mayoritarios), mejora de la frecuencia del transporte público y líneas exprés de transporte público.

Hay que impedir el acceso, de forma permanente, de los coches mas contaminantes al centro de la ciudad. Empezando por los Diesel Euro0, 1 y 2 y los Gasolina Euro 0. Cuando haga falta, ir subiendo, para incluir Diesel Euro3 y Gasolina E1 y E2 (o sea, los vehículos sin distintivo ambiental), y así a continuación. Para ello sirven los distintivos ambientales de la DGT. Así se hace, por ejemplo, en Roma y Milan. Los pares e impares, sin diferenciar por nivel de contaminación, es arbitrario, ineficaz (en reducir la contaminación) e ineficiente (en minimizar el impacto sobre las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos). Es mas, los que tienen un coche pares podrían adquirir un coche antiguo, roto y contaminante impares Euro0 y contaminar aún mas todos los días.