#TúPreguntas: Julio Lumbreras, experto en contaminación medioambiental
Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid. Profesor Titular de Ingeniería del Medioambiente en la Escuela de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. Subdirector de Ordenación Académica en la Escuela de Ingenieros Industriales. Miembro del grupo de investigación en Tecnologías Ambientales y Recursos Industriales de la UPM y el centro de Innovación en Tecnologías para el Desarrollo Humano de la misma Universidad. Representante de España en el grupo de trabajo del Convenio de Ginebra sobre modelización y evaluación integral de la calidad del aire. Coautor de 28 libros y 40 artículos en revistas internacionales. Participante en más de una cuarentena de congresos o talleres de ámbito nacional e internacional, en 33 proyectos de concurrencia competitiva y más de 30 proyectos con organizaciones privadas.
Miembro de la Mesa de Expertos del Ayuntamiento de Madrid que está trabajando en el nuevo Protocolo ante casos de alta concentración de NO2.
Puedes dejar tus preguntas sobre medioambiente, contaminación o calidad del aire. El miércoles 9 a las 18:00 h. se abrirá la entrevista coleciva.
Hola. En primer lugar permítame felicitarle por su apellido. Profesor Lumbreras es un nombre prácticamente insuperable. Dicho esto, aquí va la pregunta: conduzco un Toyota Auris híbrido, y me ha sorprendido mucho que el vigente protocolo anticontaminación no contemple ninguna medida relativa a este tipo de vehículos (que si disfrutan una importante rebaja del IVTM por ejemplo. Creo que permitir a los híbridos aparcar en los días de restricción, o excluirlos de la medida de las matrículas pares/impares llegado el caso, enviaría un mensaje muy interesante a los automovilistas urbanos. Ahí lo dejo. Muchas gracias y un saludo.
Hola Kiko. Gracias por la felicitación (sufrí muchos comentarios cuando era pequeño...) Respecto a la pregunta, creo que ya está respondida con otra anterior: es verdad que tu coche emite menos, pero aún así tiene emisiones de óxidos de nitrógeno similares a otros vehículos como los de gasolina.
... bueno, discrepo civilizadamente. Emite MUCHO menos, porque consume mucho menos, y más en atascos porque tira mucho del motor eléctrico, y sobre todo porque cuando parte de parado el motor eléctrico asiste el movimiento, en un momento de máximo consumo. En la M30 p.e. y con tráfico fluido, este coche llanea hasta 60 km/h en eléctrico con facilidad, y roza los 80 km/h sin que se encienda el motor térmico sólo con que haya una ligera cuesta abajo. Creo firmemente en apoyar el híbrido porque es una solución que ya está en el mercado, sobradamente probada y versátil para gente que hago trayectos urbanos y en carretera. Naturalmente también hay que apoyar el eléctrico, pero lo cierto es que ahora es una solución "para ricos" porque su uso es casi exclusivamente urbano por el tema de autonomía. Hasta que las baterías no permitan rodar más km y los puntos de recarga se generalicen, el híbrido es la solución. Digamos que soy un hibridizado convencido...
Hola Arantxa. Desde que se aprobó el protocolo, se ha activado los días que ha habido niveles elevados, tal y como se refleja en el documento. No se ha hecho antes, porque el protocolo no estaba aprobado. Como sabes, los niveles elevados del dióxido de nitrógeno suelen producirse en otoño-invierno y el protocolo vigente se aprobó en marzo de este año.
Hola Julio, Me gustaría saber si se está planteando prohibir las calderas de carbón que aún están en funcionamiento en Madrid. Entiendo que en la lucha contra la contaminación debería ser un cambio a seguir. En 2011 ya hubo un intento pero finalmente se dio marcha atrás y no se terminaron de eliminar la totalidad de calderas de este tipo. Muchas gracias por tu respuesta. Me gustaría saber si se está planteando prohibir las calderas de carbon que aún están funcionando en Madrid. Entiendo que en la lucha contra la contaminación debería ser un cambio a seguir. En 2011 ya hubo un intento pero finalmente
Hola Mario. Las calderas de carbón son residuales en Madrid. Según nuestros datos hay menos de 500 calderas en todo el municipio. Sin embargo, sí es una medida interesante plantear su reducción. Ahora bien, yo soy más partidario de dar incentivos para la sustitución de calderas que tomar medidas de restricción. De hecho, la iniciativa para la restricción debería ser estatal (como era el Real Decreto que mencionas).
Estimado Sr. Lumbreras, cada día miro al cielo y en la mayor parte de ellos, se pueden apreciar cientos de estelas producidas por unos aviones, (que no son de pasajeros), que se entrecruzan formando encrucijadas y que no llegan a desaparecer del todo dejando nubes y el cielo sucio. Tengo varias preguntas: me gustaría saber a qué se deben, con qué fin se producen, si se podría evitar que surcaran los cielos de Madrid, y si también contribuyen a la situación de contaminación atmosférica que estamos sufriendo los madrileños. Gracias por su respuesta. Saludos
La cortesía -entre ingenieros- se demuestra estructurando el pensamiento... y si su título (Ph.D.) nos asegura algo, es la inmediata jerarquización de prioridades: Mi apreciado doctor sabrá indudablemente de la relevancia que azoteas de CUBIERTA VEGETAL cultivada en "pradera", así como la fijación de substrato a muros para JARDINES VERTICALES adecuadamente irrigados, trasciende no sólamente el ámbito "estético" sino también al balance termodinámico en calles y plazas. A salvo de vandalismos espontáneos, bajo cuidado de automatismos y siempre hacia la orientación más adecuada, todavía hay quien se pregunta A QUÉ ESPERA nuestro Consistorio para las fuertes subvenciones -junto a la Reglamentación de acompañamiento- que estimularían su proliferación... Entre parabólicas y colectores solares aún queda (disponible) mucha superficie "constructiva" por cubrir cuyo ALBEDO aumenta innecesariamente el gradiente de nuestros micro-climas urbanos: tengan Vds. coraje, y ¡hagan Historia!
Gracias! Acérquense todos al Paseo del Prado número treintayseis (museo y galería CaixaForum) para deleitarse con el fascinante aspecto de un muro vertical convertido en el jardin fértil de cualquier acantilado costero lleno de pequeñas bolsas con substrato donde se afanan diversas especies por "tomar el sol" mientras van entregando el goteo de riego sobrante de una a otra, que escurre como silencioso cauce esparciendo fragancias a los que miramos -y sobre todo, respiramos- desde abajo... lo que (sin esa "cubierta" natural) no sería más que un reflector solar recalentando a través del patio las suelas de los viandantes. Créanme si les digo que resulta asombrosamente MAGICO el frescor que emana, a pleno mediodía incluso. Su autor está siendo internacionalmente galardonado, por esta y otras composiciones vegetales.
[Viene del comentario anterior] ¿Cuán lejos estamos de ver este tipo de dispositivos en nuestras calles? ¿Cómo investigador en la universidad, podría decirme si existen líneas de investigación en este sentido en la Escuela de Ingenieros Industriales o en otros centros? Referencias: [1] Publimetro Perú: “El purificador de aire que puede cambiar el mundo...” http://publimetro.pe/actualidad/noticia-purificador-aire-que-puede-cambiar-mundo-28604 [2] Ingenieur Deutschland: „Luftreiniger-Turm schützt Bürger vor gefährlichem Smog“ http://www.ingenieur.de/Themen/Klima-Umwelt/Luftreiniger-Turm-schuetzt-Buerger-gefaehrlichem-Smog [3] Keith D. “Why capture CO2 from the atmosphere?” Science 2009;325:1654e5 [4] Jun Liu et. al. “Sustainable food and fuel on Yongxing island by conversing the carbon captured from ambient air” Energy Procedia 75 ( 2015 ) 2227 – 2232
Estimado Profesor Lumbreras, Me gustaría preguntarle sobre un tema desconocido para muchos pero que cada vez va cobrando más importancia entre la comunidad científica. Se trata de los árboles artificiales, purificadores de aire urbanos o, más técnicamente, sistemas de captura y almacenamiento de gases en condiciones atmosféricas. Grandes ciudades con problemas de contaminación similares a los de Madrid, como Lima, y ciudades comprometidas con la innovación y el medio ambiente, como Rotterdam, ya han instalado dispositivos de este tipo y se plantean ampliar el número de ellos. Además, existen propuestas aún más prometedoras como la captura de dióxido de carbono de la atmósfera que, además de su aportación a la mitigación del efecto invernadero, arroja como posibilidad el uso de esta substancia capturada para fines como la síntesis de combustibles o el aumento del rendimiento de explotaciones agrícolas. [Continúa en el siguiente comentario por falta de espacio]
La medida que planteas es interesante pero me lleva a una reflexión: ¿puede la tecnología resolver los problemas ambientales? Yo, como ingeniero, respondo que puede ayudar pero no podemos confiar la resolución de todo el problema a la tecnología. Creo que es importante no caer en lo que se denomina "tecno optimismo". Los árboles que mencionas, pueden ayudar a reducir los niveles de contaminación, pero me pregunto: 1) ¿Cuánto aire puede limpiar? O mejor dicho, ¿cuántos necesitaríamos para limpiar toda una ciudad como Madrid? 2) ¿Qué impactos ambientales tiene la fabricación de todos esos dispositivos? ¿Se ha analizado el ciclo de vida del árbol? 3) ¿Qué impactos ambientales tiene el uso de los dispositivos? ¿Cuánta energía eléctrica se consume? ¿Qué se hace con las sustancias que se recogen? En definitiva, los problemas complejos se han de resolver con soluciones complejas e imaginativas, que tienen que incluir medidas de reducción de la demanda.
Saludos. Dado que parece que el grueso de la contaminación generada por tráfico rodado proviene de los coches, ¿es la mejora de los servicios de transporte público, como muchos pensamos, la alternativa más eficaz? ¿Qué opciones se pueden plantear a las personas que diariamente usan el coche porque la ruta desde sus domicilios hasta su lugar de trabajo tiene una pésima conexión de trasporte público? Al margen de medidas cortoplacistas como la regulación de entrada de coches con matrícula par o impar, ¿cuáles podrían tomarse a medio y largo plazo? ¿Qué obstáculos legales o administrativos hay para que la Comunidad y el Ayuntamiento acuerden la regulación del transporte (competencia de la Comunidad)? En caso de encauzar este problema, ¿qué medidas podrían aplicarse para hacer a la industria cumplir también una cuota de reducción de las emisiones de gases contaminantes o partículas sin perjudicar su actividad? Gracias.
Como he comentado anteriormente, estoy completamente de acuerdo en la importancia de las medidas estructurales. Sin embargo, esto no quita que también haya que tomar medidas puntuales. En cuanto a tu pregunta de qué puedes hacer, pongo algunas propuestas personales: - Compartir el coche con algunos vecinos - Combinar modos de transporte para reducir los tiempos (bici+tren/metro+bus) - Cuando renueves el coche, intentar comprar uno eléctrico o híbrido-enchufable (son un poco más caros pero se amortizan en 3-4 años) Y, en cualquier caso, si no hay alternativa, tampoco hay que pensar que eres una "mala persona". Lo importante es que quien esté en condiciones de modificar sus pautas de transporte, lo haga. Con eso, ya mejoraríamos drásticamente. También coincido en que hay que favorecer la cooperación entre todas las administraciones para la mejora del transporte público.
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Creado el 07/12/2015 15:10
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