#TúPreguntas: Julio Lumbreras, experto en contaminación medioambiental
Doctor Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid. Profesor Titular de Ingeniería del Medioambiente en la Escuela de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. Subdirector de Ordenación Académica en la Escuela de Ingenieros Industriales. Miembro del grupo de investigación en Tecnologías Ambientales y Recursos Industriales de la UPM y el centro de Innovación en Tecnologías para el Desarrollo Humano de la misma Universidad. Representante de España en el grupo de trabajo del Convenio de Ginebra sobre modelización y evaluación integral de la calidad del aire. Coautor de 28 libros y 40 artículos en revistas internacionales. Participante en más de una cuarentena de congresos o talleres de ámbito nacional e internacional, en 33 proyectos de concurrencia competitiva y más de 30 proyectos con organizaciones privadas.
Miembro de la Mesa de Expertos del Ayuntamiento de Madrid que está trabajando en el nuevo Protocolo ante casos de alta concentración de NO2.
Puedes dejar tus preguntas sobre medioambiente, contaminación o calidad del aire. El miércoles 9 a las 18:00 h. se abrirá la entrevista coleciva.
¿Por qué no nos centramos en fomentar en vez de penalizar? Aquí en Madrid tenemos un problema estructural de contaminación, no es solo cosa de ahora, sino de muchos años, lo único que parece que ahora estamos tocando techo. Creo que mucha gente, entre los que me incluyo, preferirían 100 veces ir sentados mirando por la ventana, leyendo un libro o hablando con un amigo, que ir en un coche teniendo que estar atento a la conducción y además estando solo. ¿Entonces por que lo hacemos? Porque las alternativas son más caras!!! O porque se tarda fácilmente el doble o el triple de tiempo. Si me obligas a no poder coger el coche y en vez de 20 minutos tardo 1 hora 15, no me estás concienciando, me estás poniendo en tu contra. ¿Que pasaría si durante una semana hubiera el doble de autobuses y con precios más bajos? mucha gente dejaría el coche y cogería esos autobuses, con lo que las carreteras estarían más vacías, lo que produciría que esos autobuses pudieran circular más rápido. Todo ventajas
Buenas tardes a tod@s. Aprovecho esta primera respuesta para saludar a todos los participantes y para agradecer vuestras preguntas. Estoy de acuerdo en que hay que favorecer medidas estructurales para reducir el uso del vehículo privado. Ese debería ser el principal objetivo del Plan de Calidad del Aire que está preparando el Ayuntamiento de Madrid. En cuanto al precio del transporte público, deberíamos tener en cuenta que actualmente el precio de los billetes sólo cubre en torno al 50% del coste real (el resto se subvenciona por el consorcio de transportes). Aún así, me parece importante que en situaciones de restricción del tráfico se abarate el transporte público. De hecho el Ayuntamiento está trabajando en esa posibilidad dentro de la modificación del protocolo de actuación ante episodios de alta contaminación.
El problema que mucha gente trabaja o no quiere dejar su coche en casa. Sobre todos los viernes o los día de lluvia. Además como el comentario que he dejado muchos coches son de flota, y tienen parking. El único perjudicado si se prohíbe la entrada es el autónomo. Que utiliza su vehículo para trabajar para llevar su herramienta
Actualmente las restricciones del protocolo de alta contaminazion solo promueven como vehículo alternativo y no sujeto a restricciones al vehículo eléctrico. ¿nos hemos olvidado de los vehículos híbridos, GNC y GLP? estos vehiculos no pueden entrar en las zonas de prioridad residencial y sufren las mismas restricciones que un diesel, ¿por que alguien va a querer comprarlos? ¿por que tienen una bonificacion en el impuesto de circulacion del 75%? Es mucho mas realista, inmediato y posible para los ciudadanos un cambio hacia este tipo de vehículos, que permiten una autonomía igual o superior a la de un diesel. La red de puntos de recarga eléctrica es inexistente en la practica. Ademas no son puntos de recarga rápida. Hay que subvencionar y promover la red de recarga eléctrica en las comunidades de vecinos de bloques en altura con parquing propio, que es donde viven la mayoría de los madrileños que viven en barrios perifericos. No vale sólo restringir. Hay que dar soluciones.
Los vehículos híbridos enchufables sí están recogidos en las exenciones. En cuanto a los de GNC, GLP e híbridos convencionales, sus emisiones son menores pero no son nulas. De hecho, las emisiones de NOx son similares a las de los vehículos de gasolina. Respecto a los puntos de recarga en los domicilios, la normativa actual favorece su instalación. Únicamente hay que comunicarlo a la comunidad de vecinos o al administrador y no se pueden negar a la instalación. Y de la red de puntos en la calle, no creo que la solución para el usuario privado pase por ahí. Son útiles para quitar el miedo al vehículo eléctrico pero no se usan mucho por el coste y la incomodidad.
¿No cree que es "poco inteligente" que los coches puedan entrar pero no aparcar?, eso va a hacer que se dediquen a dar vueltas y vueltas a la espera de un parking y con eso solo van a aumentar la contaminación. Por otro lado, si los fabricantes dicen que la mejor relación de combustión es a los 90kmh, ¿no resulta más contaminante al final circular a 70kmh?
El objetivo de la medida de restricción del aparcamiento es disuadir el uso del vehículo privado y que se busquen alternativas con transporte público. En cuanto a la velocidad, el mínimo de emisiones de NOx, sí está en torno a 70 km/h. El valor de 90 km/h es para el consumo y las emisiones de CO2, pero no de NOx.
- Sería beneficioso o recomendable utilizar máscarilla durante el tránsito por la vía pública en algún escenario o momento? - usan modelos de prediccion de niveles de contaminacion que tengan en cuenta las variables meteorológicas previstas para minimizar el tiempo de permanencia en los escenarios? PD. Mis felicitaciones al Ayto y demás organismos por la extensa labor en redes sociales, tanto perfil de Manuela como de la comunidad y ayuntamiento. Informacion 100% accesible ademas de en la radio. Muy bien
- La medida de circular 70 km/h, en qué medida garantiza la reducción de NOx ? Habrá vehículos que emitan más / menos y según marca/modelo. Cómo han fijado esa velocidad como la correcta? - Que opinion le merecen los diesel, que han sido clasificados ademas como cancerígenos clase A ? Su coche es gasolina o diesel ? - Qué alcance en la salud hemos evitado con estas medidas? Un refuerzo positivo cuantofocado sería clarificador para los madrileños.
Don Julio, no se puede instar a los que gestionan el parque tecnológico de Valdemingómez a que realicen las inversiones necesarias para eliminar las emisiones de olores y sustancias perjudiciales para la salud pública, estoy seguro que eso es posible, no basta con negar el problema, los vecinos no pedimos el cierre, consideramos que es necesario el compostaje y la eliminación de residuos, pero todo esto se puede hacer sin causar molestias ni interferir en la salud de los habitantes de las zonas limítrofes. No se deje engatusar ni embaucar por dichos responsables y con sanciones ,o con las medidas que considere oportunas y factibles, trabaje para conseguir este objetivo. Le deseo mucha suerte, un saludo.
Buenas tardes. Me consta que el parque tecnológico de Valdemingómez está tomando medidas para reducir las molestias a los vecinos. Se están haciendo estudios odoríferos en colaboración con las asociaciones de vecinos. De todas formas, habrá que seguir tomando medidas tanto para reducir los problemas como para que los ciudadanos generemos menos residuos. Como se dice habitualmente, el residuo que menos contamina es el que no se genera.
Buenas tardes. Me consta que el parque tecnológico de Valdemingómez está tomando medidas para reducir las molestias a los vecinos. Se están haciendo estudios odoríferos en colaboración con las asociaciones de vecinos. De todas formas, habrá que seguir tomando medidas tanto para reducir los problemas como para que los ciudadanos generemos menos residuos. Como se dice habitualmente, el residuo que menos contamina es el que no se genera.
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Creado el 07/12/2015 15:10
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