Decide Madrid

Volver

Carriles bici y Calles bici

Javier de la Oliva Javier de la Oliva  •  07/09/2015  •    236 Comentarios  • 

Creo que debería haber más carriles bici claramente separados del resto del tráfico para que circular en bicicleta sea más seguro. Y en el espacio que ahora ocupan los coches, no en las aceras...

Además, se deberían hacer itinerarios por "calles-bici", en las que los únicos vehículos permitidos fueran las bicicletas y según el tamaño de las calles, transporte público y residentes.

Comentarios (236)


Necesitas iniciar sesión o registrarte para comentar.
  • superkaos

    Muchos ciclistas no queremos que se nos segregue en vías "exclusivas". Queremos que nos dejen circular en paz por la calzada como llevamos haciendo muchos años sin ningún problema cooperando con el resto de conductores. Respetando a los demás y haciéndonos respetar al demostrar que sabemos circular. Por favor, no estropeéis Madrid construyendo infraestructura segregada que ha demostrado durante más de 40 años que aumenta la complejidad y la peligrosidad de la circulación. No debería ser ciclistas a toda costa. Si se considera que hay demasiado tráfico motorizado este debería limitarse pero no estropeando los viales y destruyendo la utilidad de la bicicleta. La bicicleta es un vehículo y hacer la ciudad impráctica para los vehículos motorizados también la hace impráctica para la bici. Los carriles bici solo pueden utilizarse de forma seguridad viajando a velocidad muy limitada y convirtiendo a la bicicleta en un juguete. CARRIL BICI NO.

  • amr

    Para mejorar la movilidad y convivencia bici/peatón/coche en Madrid en mi opinión lo siguiente:
    1. BICIMAD - Ampliar a barrios periféricos y gratuidad del primer tramo (como en practicamente todos los servicios públicos de alquiler de bicis del mundo)
    2. Calles bici - Ampliar número de calles con limitación de velocidad 30 km/h y prioridad al ciclista.
    3. Carril bici - Implementar carriles bici semi-segregados (pequeños bordillos tipo amsterdam, por ejemplo) en calzadas de calles de mucho tráfico, altas velocidades de coche o pendientes pronunciadas (tipo Pº Prado, Bravo Murillo o Atocha).

    Sin respuestas
  • Jorge Terradillos Vicente

    Creo que habría que hacer una clara distinción de las vías ciclables de recreo y de movilidad. Las segundas son las que debería desarrollarse en paralelo al tráfico rodado y las primeras más integradas en los parques y rutas, y donde además exista un control de los tramos que discurren por vías de prioridad peatonal. Además creo habría que plantearse un carnet elemental que avale el conocimiento de las reglas básicas de tráfico para la circulación de movilidad. Pero esto probablemente ¿se salga de las competencias del consistorio?

    Sin respuestas
  • jrcomposer

    ¿Quien deja a sus hijos de 10 años en la calzada? Hacen falta carriles separados del tráfico motorizado. Además, ir por la calzada te obliga a ir a tope todo el camino y aún así eres lento delante de un coche. Si yo quiero o necesito hacer 20 km por Madrid no tengo porqué verme obligado a circular a tope para no ser un estorbo.

    Sin respuestas
  • paloperi

    La bici es fundamental en una ciudad sostenible. Hay que desarrollar un plan urbanístico integral. Carriles bici, poder ir en dirección contraria en calles de sentido único, saltarse semáforos... Algunas medidas pueden parecer que atentan contra el código de la circulación pero vean lo que sucede en ciudades holandesas, francesas, noruegas, alemanas,...

    Sin respuestas
  • ChilliBeans

    En mi opinión como ciclista el problema es la forma en la que se despliegan muchos carriles bici. En muchas ocasiones se cruza constantemente de lado a lado de la calle, da rodeos, se mete por parques, se desvía... Vamos, que no es para el transporte, sino para el ocio. Hace falta un concepto de red de bici como red de transporte, que saque al ciclista de ese ambiente de ocio donde los semáforos, ceda el paso, pasos de cebra, etc... no van con él, algo que yo veo día tras día y que se conjuga con unos vehículos que aún están muy verdes en la convivencia con nosotros. En resumen:

    1) Legislación específica.
    2)Educación e información.
    3)Una red integral que le otorgue a la bici las mismas posibilidades de cualquier otro vehículo.

    Sin respuestas