Se aumente el número de bancos para sentarse como "medio de transporte" como decían los de Nación Rotonda. Que en un radio de 1,5 km de colegios y centros de salud, los bancos permiten descansar a la gente mayor o a los niños y así evitar algo que vayan en coche

Revisar los requisitos obligatorios para las obras de instalación de nuevas farolas en zona central de aceras de menos de 1 metro, y eliminar multitud de ejemplos que reducen la accesibilidad y uso de aceras, para generar espacios libres en caminos rectos de estas aceras, pensando en sociedad envejecida/sillas de ruedas/andadores o en familias con menores carrosbebe/mochilas escolares de niños. El problema se ha generado al reducir el ancho de las aceras en beneficio de aparcamientos de coche y calles con tráfico. Otro punto a tener en cuenta es analizar las zonas cercanas a los colegios para crear aceras más anchas, revisar rebajes y pintados de pasos de cebras cercanos a los colegios /institutos para que facilite la seguridad para llegar a los menores. Para pacificar el tráfico en estas áreas cercanas, recomiendo pintar en suelo de calle símbolos de peligro colegio y límite de velocidad 30 para recordarlo.

Se debe prohibir circular con perros sin correa a cualquier hora del día al atravesar una acera-bici, al circular por la acera adyacente a una acera-bici o al usar una senda ciclable. Redactar esta norma es importante principalmente para evitar accidentes en el Anillo verde ciclista donde son habituales los sustos con perros que van sueltos y que cruzan de carril sin control.

Para potenciar la movilidad peatonal hace falta peatonalizar calles en los centros históricos de los distritos en toda la ciudad, tanto del Centro como de Carabanchel, Vallecas, Tetúan o Villaverde. Para eso no hace falta revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible sino simplemente desarrollar un plan de peatonalizaciones, de esta misma manera habría que elevar los pasos de cebra en calles con mucho transito para obligar a los conductores a frenar.

Además de fomentar la ampliación de aceras, se necesita la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y una regulación del espacio público para que los espacios liberados no sean ocupados por usos oportunistas o terrazas comerciales. además la ampliación de aceras, la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y una regulación del espacio público para que los espacios liberados no sean ocupados por usos oportunistas o terrazas comerciales. además la ampliación de aceras, la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y una regulación del espacio público para que los espacios liberados no sean ocupados por usos oportunistas o terrazas comerciales.

Restringiendo el uso del vehículo privado. Los pasos de peatones deben convertirse en pasos de vehiculos, donde son los vehículos los que cruzan la acera y no los peatones los que crucen la calzada, asignando prioridad absoluta al peatón. Hay calles que pueden cerrarse al tráfico privado perfectamente, por ejemplo, Viriato y Feijóo, en Camberí, excepto para residentes. Son calles pequeñas de paso cuando hay avenidas como Bravo Murillo y Eloy Gonzalo que pueden soportar el tráfico de estas pequeñas calles.

Peatonalizando calles y revisando/ampliando aceras. Además, crear aparcamientos para motos, bicicletas y patinetes par evitar la invasión de los mismos ocupando las aceras. Regulando también los espacios que las terrazas de los establecimientos ocupan.

Se deberían tomar medidas para conectar todos los barrios de Madrid mediante itinerarios peatonales accesibles y seguros. Hay zonas donde esto es urgente, por ejemplo, la conexión entre Pinar de Chamartín con Sanchinarro por debajo de la M-11 y del túnel de cercanías, debido a aceras discontínuas, continuos semáforos, zonas de gran peligrosidad por la velocidad a la que circulan los conductores de vehículos privados. Otra medida fundamental es ampliar aceras de forma sistemática en todos los barrios de Madrid, eliminando obstáculos (farolas, bordillos, señales de tráfico...) para que puedan circular sillas de ruedas, carritos de bebés y personas con maletas sin tener que subir y bajar bordillos y acabar agotados. Ejemplo: aceras de la zona comercial de Sinesio Delgado.

Me sumo a Mr. Soufflé: ¡Prioridad al peatón frente al omnipresente vehículo a motor! Seamos una ciudad moderna y humana!:Ampliar aceras y plantar una ó dos filas de árboles donde sea posible; con bancos (con respaldo) bajo ellos.Peatonalizar todo el centro

Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.