Decide Madrid

¿Cómo crees que debería potenciarse la movilidad peatonal e incrementar su seguridad vial en aceras y cruces de calzada?

Otras respuestas (101)

Necesitas iniciar sesión o registrarte para comentar.
  • NLMH

    ¿Qué tal empezar por cumplir los criterios de accesibilidad en el urbanismo, que ya se encuentran normalizados (norma UNE 41510), y proponer mejoras a partir de ahí?

    Por ejemplo, con respecto a las aceras, la norma UNA 41501 considera que un itinerario peatonal accesible es aquél que, entre otros requisitos, debe tener una banda libre de paso con una anchura mínima de 150 cm, y una altura libre de obstáculos de 3 m.

    Así pues, la primera medida que habría que hacer sería catalogar todas aquellas calles con aceras cuyo paso libre sea inferior a 150 cm. Seguidamente se debería estudiar cómo ampliar dichas aceras para que tengan ese paso libre, que según el caso podría requerir la reducción de carriles destinados al tráfico rodado, eliminación de bandas de aparcamiento, e incluso la reconversión de la vía en una plataforma única de prioridad peatonal con circulación restringida de vehículos.

    (Sigue como respuesta)

      • NLMH

        Lo siguiente, con respecto a los cruces de calzada, habría que hacer varias cosas:

        1.- Estudiar los itinerarios peatonales habituales para adaptar los cruces al movimiento natural de los peatones.
        2.- Con respecto a los pasos semaforizados, siguiendo con la norma UNE 41510, el tiempo de duración del paso para que sea considerado accesible debe ser el que permita realizar el cruce a una velocidad de 0,5 m/s con 5 s extra te tiempo de reacción (2 segundos por metro, más 5 extra).

        Habría pues que catalogar también los pasos semaforizados y sus tiempos, así como los no semaforizados y sus anchos, ubicaciones, además de los puntos habituales de paso peatonal no señalizado.

        (sigue como respuesta)

          • NLMH

            Finalmente, además de las medidas estructurales que se puedan adoptar para mejorar sobre todo la accesibilidad peatonal, hay que contemplar otras medidas operativas y administrativas. En particular:

            1. - Extender la actividad de los Agentes de Movilidad más allá del área delimitada por la M-30 (situación actual).
            2.- Reforzar la aplicación de las funciones que Policía Municipal tiene sobre la movilidad en Madrid, y aplicarlas con diligencia.

            En especial prestar especial atención a las infracciones con respecto a la ocupación de las aceras por motos y coches, así como a las infracciones de circulación con respecto al respeto a los semáforos y a la prioridad de cruce de peatones (y ciclistas) en los pasos habilitados para ellos. Todo ello sin olvidar los excesos de velocidad y otras infracciones que comprometan la seguridad peatonal.

            Sin respuestas
  • Zahira Rodríguez Mediavilla

    Haciendo efectivas de nuevo las APR (áreas de prioridad residencial) Se desmantelaron junto con Madrid Central y permiten el acceso de tráfico a cualquiera en zonas donde las calles son estrechas y con mucha afluencia de gente (Las Letras, Lavapies, etc...) SI sólo los vecinos acceden con sus vehículos (que se conocen las calles y la zona) no habría atascos como los que hemos llegado a ver en la calle Huertas

    Sin respuestas
  • Concepción Díaz

    * Garantizando prioritariamente los derechos de l@s peatones.
    * Ampliando los espacios peatonales (ensanchado de aceras, peatonalización de calles).
    * Potenciando y REGULANDO el uso de los medios individuales de locomoción sostenibles (bicicletas, patinetes, etc.).
    * Desincentivando el uso del coche privado.
    * Regulando la velocidad en vías interurbanas.
    * Asegurando el uso de las aceras por parte de los peatones. No más coches en las aceras.
    * Regulando el aparcamiento en las zonas afectadas por el "efecto frontera". Aplicación de la ZAV.
    * Potenciando el transporte público y la accesibilidad en el mismo (metro, autobús, trenes de cercanías).
    * Manteniendo y ampliando los pasos de cebra y en general la señalización horizontal.
    * Potenciando la educación vial en colegios e institutos.

    Sin respuestas
  • clarranita

    Implementando los proyectos de itinerarios y zonas de prioridad peatonal en los distritos periféricos planteados en el Plan MAD-RE. Es importante reducir la dependencia sobre ciertas zonas saturadas de la ciudad y aumentar el atractivo y la independencia de otros zocos de barrio. Asimismo, debería extenderse la oferta de aparcamientos disuasorios en zonas periféricas y reforzar los servicios de transporte público para reducir la carga de los vehículos en las zonas internas a la m30, así poder ampliar las zonas de prioridad peatonal, no solo en la zona centro, sino en todos los barrios y distritos y transformar las calles hacia plataformas multimodal. En este sentido, la implantación de supermanzanas sería un gran avance para disfrutar de la ciudad de una manera más amable y garantizar el disfrute por igual de todos los ciudadanos. Estas medidas, sin embargo, deben ir complementadas entre ellas, prin ipalmente en lo que a oferta de aparcamiento público se refiere.

    Sin respuestas
  • Voldemort

    Quitar carriles para coches y poner carriles bici en su lugar, eso dará también para ensanchar un poco las aceras. La mejor movilidad, que permitan de nuevo la circulación de patinetes a baja velocidad por la acera. Andar está bien para quien baja a comprar el pan, pero es un retraso para ir a sitios de distancia media. Las bicis ocupan mucho, pero también ayudan a moverse fácilmente y sin contaminar.

    Sin respuestas