¿Qué innovaciones podrían probarse en el “espacio controlado” de pruebas relacionados con la movilidad urbana, por su potencial impacto positivo en la vida de los madrileños?
- Ampliaciones de aceras en toda la ciudad para cumplir la Ley de Accesibilidad (1.80m libres como mínimo). - Ampliaciones de las esquinas de las aceras de toda la ciudad en forma de "orejas" (como las realizadas hace años en el Barrio de Salamanca), con o sin plantaciones. - Reducción de los aparcamientos en batería por aparcamientos en línea con arbolado intermedio y banda de equipamientos (bancos). - Instalación de bancos ergonómicos (con respaldo y brazos) en las bandas estanciales creadas en las aceras de más de 3m de ancho. - Derogación del artículo de la Ordenanza de Circulación que permite el aparcamiento de motocicletas sobre las aceras de más de 3m de ancho, por los abusos que ha provocado. - Instalación de aparcamientos de motocicletas y bicicletas fuera de las aceras. - Reducción del número de carriles en calles con una intensidad media diaria (IMD)< 10.000 vehículos/día.
Ampliar las aceras, suprimiendo carriles y bandas de aparcamiento allí donde no haya ancho suficiente para cruce de dos carritos de niño Red de carriles bicis independientes Ampliar la red de anclajes de bicimad Desplazar las terrazas a la calzada si no hay ancho libre en la acera para el cruce de dos carros de bebé.
Es sorprendente que al Ayuntamiento de Madrid le parezca normal que a estas alturas de siglo en Madrid haya auténticas carreteras como por ejemplo el eje Cea Bermúdez-José Abascal-María de Molina (y hay muchos más como ese). Se supone que son calles pero tienen más tráfico que la mayoría de las carreteras y autovías de España. No sirven a los ciudadanos de Madrid sino a los de ciudades como Pozuelo, Majadahonda o Las Rozas que quieren aire limpio en sus casas y aparcar en la puerta de su oficina de Madrid. Pongan un medidor de humo y ruido en el cruce de Cea Bermúdez con Vallehermoso, a ver qué valores da. La solución es el transporte público que ofrezca el mismo tiempo de transporte que el privado y durante las mismas horas. El transporte público de superficie, los autobuses, exigen menos inversión y son mucho más flexibles que el metro o el tren (aunque éstos también tienen su papel) pero se ven bloqueado por el tráfico privado, que debe ser restringido al máximo.
Innovaciones relacionadas con el tranvía por varias razones: Hos en día hay sistemas de transporte relacionados con este tipo de vehículos que no necesitan de cableado aéreo o catenaria para su funcionamiento. Además son silenciosos, no contaminan en absoluto al ser eléctricos, su autonomía es amplia pues se van recargando periódicamente sin necesidad de detenerse, su capacidad, pudiendo unir varios vehículos, es grande pues pueden llevar gran número de personas, su fabricación puede ser nacional ya que en España hay empresas dedicadas a este medio de transporte de reconocido prestigio europeo y mundial, y además al ser un medio de transporte muy utilizado y archiprobado es fiable al cien por cien.