Madrid ciclista y bicimad
Me gustaría saber qué problemas detectamos que se puedan resolver en una legislatura, cómo imaginamos un Madrid ciclista y cuáles son los ejemplos en los que Madrid podría inspirarse. Para esto os propongo algunas preguntas que me hago habitualmente,
- ¿Qué deberíamos mejorar inmediatamente si tuviésemos un presupuesto en manos de la ciudadanía (biciMad, carril bici... etc.) para esta legislatura?
- ¿Qué sistemas de convivencia bici-coche y/o bici-peatón conocéis que existen y funcionan? Con ejemplos o enlaces, por favor!
- ¿Cuales serían nuestas ciudades de ejemplo, teniendo en cuenta clima y orografía de Madrid ciudad?
Por supuesto, respuesta abierta. La idea es plantear qué problemas tenemos ahora que podamos solucionar a corto plazo y cómo nos imaginamos un Madrid compatible con las bicicletas.
BICIMAD no tiene ningun futuro, es un pozo sin fondo que nos hace perder dinero a todo. No solo por los vandalos que las destrozan sin ningun motivo (o porque dicen que son caras, entonces me las cargo, esa gente congruente), sino porque son bicis muy caras y por tanto muy rentables de robar. Que pongan bicis de cuatro duros que seguro que todos contentos: mas barato, y sostenible.
Campaña de educación vial para conductores, y especialmente para el colectivo taxista. Además de no respetar las normas de circulación, es que ni se las saben. Increpan a los ciclistas y les ponen en peligro cuando, la mayor parte de las veces, son ellos los que están infringiendo el código de circulación.
Los carriles bici son innecesarios ya que la legislación permite circular a las bicis por todas las vias urbanas. Lo principal que habría es mejorar es poner retrovisores en las bicis. Es un peligro tener que circular sin retrovisor en una ciudad como Madrid.
Y los carriles bici no solo son innecesarios, son peligrosos puesto que como mucho pueden disminuir un riesgo casi nulo que es la colisión por alcance mientras que aumentan considerablemente los accidentes más frecuentes que son las colisiones en las intersecciones.
Los espejos retrovisores en las bicis son peligrosos, puesto que dejan un punto ciego, no puedes fiarte de ellos. Una de las cuatro cosas básicas que hay que saber antes de lanzarse a circular en bicicleta es girar la cabeza y mirar hacia atrás sin desviar la trayectoria. Los ciclistas llevan décadas haciendo esto. Y aunque pueda parecer algo obvio te puedo asegurar que he visto a gente cambiar su trayectoria en bici sin ni siquiera mirar hacia atrás, incluso con tráfico adelantándoles, es como cruzar la calle sin mirar. Así que en lugar de poner retrovisores en las bicis lo que tenemos es que circular como adultos responsables.
Circulación segura: Refuerzo campaña concienciación cívica vehículos a motor usuario privado/tranportista/taxi y bus. Segregación de carriles. Priorización de la bici. En grandes calles y avenidas reserva de carril exclusivo bicis en calzada. Si. Penalización al vehículo privado a motor ( y soy conductor habitual) además esto aporta disuasión al vehículo a motor en el centro de Madrid. Aforos de bicis para controlar la progresión del uso y adecuar las medidas a la demanda de uso de la bici frente a los demás transportes en superficie. Reducción del impuesto vehiculos a tracción mecánica si se demuestra (otro debate sería como) el uso de la bici como medio de transporte frente al vehículo a motor. Puede ser lógico ya que al sustituir bici por v. a motor este circula menos y parte del impuesto de circulación se vería disminuido. Es decir proporcionalidad del impuesto frente al uso, aunque siempre habría una parye de impuesto por tener vehículo estacionado en la calle. Campañas de incentivación a la adquisición de bici y creación de grupos tal vez voluntarios para ayudar a perder el miedo al circular por calzada.
BiciMad. - Ampliar bases a zonas más alejadas del centro. Sin necesidad de la densidad del centro pero al menos en puntos estratégicos como estaciones de metro o cercanías para ser una opción de transporte combinado. Precio menor, con primer tramo tarifario gratuito. Incentivo tarifario por número / tiempo de uso para hacer que sea una opción real de transporte sostenible y ecológico compitiendo así directamente con el transporte privado. es decir, a mayor uso por un usuario, menor tarifa aplicada. Mejor/mayor mantenimiento de las bicis, que estan en general mal. Mejor/mayor mantenimiento del servicio. Totems, bases que no sueltan bicis, bases vacias sistemáticamente de bicis. Bases llenas sistemáticamente de bicis.
Crear carriles-bici en grandes avenidas en las que hay espacio. Por ejemplo Prado-Recoletos-Castellana, Alberto Aguilera-Carranza-Génova o Bravo Murillo. Esto desincentivaría el uso del coche y animaría a más madrileños a usar la bici. Para el resto de calles, perseguir las conductas incívicas y peligrosas contra la bici. Como ir a más de 30 km/h en los carriles 30, no respetar la distancia de seguridad (especialmente las motos, que te pasan rozando) o los insultos e intimidaciones que tienen que soportar los ciclistas, ante los que la policía no hace nada. También habría que educar y multar a los ciclistas que inclumpen las normas. Especialmente a aquellos que circulan por la acera, creando molestias a los viandantes y los que hacen maniobras peligrosas que ponen en peligro la seguridad vial. (hacer que se cumpla la ley no requiere más que poner a la policía a hacer su trabajo). También estaría bien aumentar el número de aparcabicis y mejorar bicimad (por favor, que se siga pagando por cada uso, si no hay bicis pagando, gratis puede ser el acabose)
¿Segregar a las bicis en un carril estrecho animaría a usar la bici? Teniendo una calzada en toda la Castellana con como mínimo 3 carriles de circulación por sentido el que no circula en bici es porque no tiene ningún interés o ha aceptado la excusa socialmente aceptada de que circular por el mismo sitio que los vehículos motorizados es un peligro.
La castellana , 6-8 carriles centrales para coches, 2 de bus-taxi-moto, y 6 laterales, y en zonas bulevares anchos y aceras importantes: Vamos que un carril bici ancho de ida y otro de vuelta, creo que cabe perfectamente. Estoy convencido que empezaríamos a ver muchas más bicicletas, sería un paso.
Para mejorar la movilidad y convivencia bici/peatón/coche en Madrid en mi opinión lo siguiente: 1. BICIMAD - Ampliar a barrios periféricos y gratuidad del primer tramo (como en practicamente todos los servicios públicos de alquiler de bicis del mundo) 2. Calles bici - Ampliar número de calles con limitación de velocidad 30 km/h y prioridad al ciclista. 3. Carril bici - Implementar carriles bici semi-segregados (pequeños bordillos tipo amsterdam, por ejemplo) en calzadas de calles de mucho tráfico, altas velocidades de coche o pendientes pronunciadas (tipo Pº Prado, Bravo Murillo o Atocha).
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Creado el 07/09/2015 08:54
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