Carril bus en todas las calles con tres carriles

Red peatonal en condiciones. Continua, conectada, accesible, segura, confortable y atractiva. Red para la circulación y el aparcamiento de bicicletas que atienda a la necesidad de todos los tipos de ciclistas (potenciales, noveles y experimentados, mujeres y hombres, personas pequeñas y mayores; para ir a la compra, al cole, al trabajo, de fiesta, paseo o a entrenarse) Una red de carriles/plataformas reservadas para autobuses en las autopistas y vías de acceso a Madrid y en general en los ejes principales que estructuran el sistema viario de la ciudad.

Implantar kilómetros y kilómetros de carriles bus (y si puede ser separados por aletas) en todas las calles que tengan más de un carril por sentido. Construir una red de carriles bicis que cubran toda la ciudad, así como infraestructuras para aparcar la bici en la calle, en el metro y también en los aparcamientos subterráneos ya existentes. Implantar un sistema similar a Madrid Central en otros distritos. Esto es completamente factible en todos los distritos de la almendra central, pues está perfectamente comunicada por metro, bus y cercanías.

No es necesario hacer grandes obras para mejorar el tráfico que se alargan en el tiempo y generan problemas y sobrecostes. Una buena forma de usar el dinero público sería acelerar la construcción del carril bici del paseo de la Castellana y extender la red de carriles bici segregados utilizando este carril como eje vertebrador. Los carriles bici segregados son una de las formas más eficientes de utilizar el espacio público para la movilidad sostenible, que es un bien escaso en Madrid por las políticas seculares de acaparamiento del espacio público por los coches privados que las bicicletas municipales. Los coches utilizan veinte veces más espacio por persona , contaminan, causan atascos y ruido que se podría evitar con una red extensa y bien planificada de carriles bici. 3 No es necesario hacer grandes obras que no mejoran el tráfico y que además tienen a alargarse en el tiempo y generar problemas y sobrecostes. Una buena forma de usar el dinero público sería acelerar la const

La mejor infraestructura sostenible son los carriles bici segregados en combinación con una frecuencia adecuada de la red de metro y autobuses. Sobre todo los autobuses express.

Acelerar la construcción del carril bici del paseo de la Castellana y extender la red de carriles bici segregados utilizando este carril como eje vertebrador.

Manteniendo, ampliando, mejorando Madrid Central, y no lo contrario. Aquí te ofrecemos un modelo de respuesta para el trámite de participación pública en la modificación de la ordenanza de sostenibilidad, un paso más para el desmantelamiento de Madrid Central. https://drive.google.com/file/d/1YlMxRQgDrBvBPBIQwA0wqedCXUnjhk6j/view?usp=sharing Descargando una copia, puedes utilizarlo para participar como persona o como organización (revisa lo que está en amarillo para elegi). Además, puedes adaptarlo como prefieras. Puedes presentarlo hasta el martes 21 de enero: Presencialmente en cualquier registro de la red de “ventanilla única” (llévalo firmado en dos copias) https://www.comunidad.madrid/servicios/informacion-atencion-ciudadano/red-oficinas-comunidad-madrid Online, si cuentas con certificado electrónico o acreditación en el sistema Cl@ve, con firma electrónica, en este enlace: https://sede.madrid.es/portal/site/tramites/menuitem.ac0fd2b05e7fd9e96937693784f1a5a

Carriles bici, concretamente pistas-bici. Conectando toda la ciudad, sin obligar a hacer rodeos. Y que conecten con las ciudades de los alrededores.

Hay distritos que están muy próximos geográficamente pero no tienen conexión directa en ttp y tienen que dar un gran rodeo. Para solucionar esto valdría con poner nuevas líneas de autobús y en otros casos poner otras circulares (como por ejemplo la línea 103).

Lo primero es hacer un estudio profundo de la movilidad metropolitana. El último se hizo en 2003, creo