¿Qué innovaciones podrían probarse en el “espacio controlado” de pruebas relacionados con la movilidad urbana, por su potencial impacto positivo en la vida de los madrileños?
Crear una ciudad amable para ir en bici o patinete. Poniendo estos vehículos como preferentes en toda la ciudad, no solo en el centro. Estos deberían poder circular por el carril bus cuando no haya carril exclusivo para bicis. Toda calle con más de un carril por sentido, debería reconvertir uno para que sea exclusivo de bicis patinetes y motos. En calles de carril único, permitir las bicis circular en sentido contrario (como se hace en París). Permitir a bicis girar a la derecha con semáforo en rojo (como en EEUU pueden hacer los coches). Crear una red de carriles bici separados de la acera y del tráfico, que sirva para moverse de verdad, no con longitudes de 200m.
Se debe prohibir aparcar todo tipo de vehículos en las aceras. No motos, no patinetes, etc.... Con la proliferación de medios de transporte de alquiler, se multiplican los patinetes, motos, etc tirados en la calle. A estos se une la cantidad de motocicletas y motos, que sin ser de alquiler, estacionan mal en las aceras. ¿Cómo pueden las personas ciegas prevenir los accidentes con todo este tipo de obstáculos?. Deberían tener su espacio asignado, como las bicicletas de alquiler. Entre todos tenemos que ayudar a las personas con visibilidad reducida.
Espacios de aparcamiento reservados para las flotas de carsharing y particulares eléctricos con puntos de recarga. Ampliación de carriles protegidos para la bicicleta. Mejorar la intermodalidad de la bici pública y el vehículo privado con transporte público suburbano. Incremento de plazas de párking con punto de recarga para coche eléctrico. Tarjeta profesional para vehículos de reparto, oficios de construcción y asistencia técnica a domicilio.
Cualquier propuesta que no entorpezca la circulación y estacionamiento a personas con discapacidad o movilidad reducida, que lo de la Puerta del Sol está muy bien, pero a mi me cuesta poder llegar, porque hay poquísimos lugares destinados a que los discapacitados estacionemos, y otras zonas que se hacen peatonales y a nosotros nos impiden el acceso.
Detección de vehículos y peatones en semáforos para su gestión dinámica reduciendo los tiempos de espera y por tanto el tiempo de los desplazamientos. Detección de plazas de aparcamiento libres y localización mediante aplicación móvil Creación de carriles para acceso a zona moto/bici avanza cuando los coches estén parados Sustituir pintura deslizante de calzadas por antideslizante y pasos de cebra por pasos de peatones En aparcamientos en batería, aparcar de espaldas a la acera Señalizar las zonas de aceras donde se puede aparcar motos, bicicletas y patinetes para que no se haga de forma incorrecta. Sincronizar los semáforos consecutivos para que dentro de lo posible no se cierre el siguiente al que se acaba de abrir. Fomentar el uso de vehículos de alta ocupación (motos, bicicletas, coches biplaza pequeños). Controlar mas las zonas de carga/descarga Implantar en colegios un sistema de carga/descarga rápida de los niños
posibilidad de disponer de un sandbox fisico independiente de la ciudad (aunque fuera en otro municipio) para pruebas integrales, intensivas adaptadas a escenarios no siempre presentes en la ciudad