¿Qué innovaciones podrían probarse en el “espacio controlado” de pruebas relacionados con la movilidad urbana, por su potencial impacto positivo en la vida de los madrileños?
Incluir en abono transporte el uso de aparcamientos seguros para bicis y coches en estaciones de metro y paradas de buses, para fomentar uso integral. La idea es que desde mi casa voy rápido al bus o metro (en mi bici o coche, propio o de alquiler) sin que nos cueste mas su alquiler o aparcamiento que el abono ( que podría ser más adaptado al uso que vamos a hacer de distintos modos) El parking disuasorio debe integrarse para que me cueste menos tiempo y dinero moverme así que en mi coche propio
Para probar en una zona concreta se podría dar una bici a cada habitante y cerrarla al tráfico de coches sólo para residentes, y probar diferentes sistemas de pavimentos, segregación o no de carriles, fomentando su uso generalizado durante un año, desde niños a mayores, con observación detallada y encuestas para ver tipo y porcentajes de uso por grupos de edad, horas del día, días de semana, estación, lluvia y calor, eléctricas o manuales, privadas y compartidas, destinos, incremento de uso,... Y se podrían sacar muchas enseñanzas para aplicar en otras zonas, usuarios, etc... Y serviría sobre todo para que muchos perdamos el miedo y cojamos cultura y confianza en el uso de este transporte, y más tolerancia y convivencia con otros medios, haciéndolo más seguro
Incorporar en la calzada carriles exclusivos, tipo carril bus, para bicicletas y patinetes eléctricos, o limitar directamente a los vecinos y transporte público el tráfico de coches en la almendra central de la ciudad. Aumentar los puntos de conexión eléctrica y aparcamientos más seguros para estos vehículos.
Por cada coche antiguo y contaminante que se dé de baja el ayuntamiento dará una bici eléctrica o/y abono transporte para 5 años a condición de no recomprar coche Aparcamientos disuasorios en todas las estaciones de metro y bus próximas a accesos y M40, con bonos muy económicos si se usa el transporte público en interior M40 Sistema de redes de bicis de alquiler eléctricas interiores en cada barrio para fomentar uso local para ir al cole, la compra o dar una vuelta, con aparcamientos cómodos para bicis en paradas de metro, bus, colegios, calles y Centros comerciales, parques,... Para rear cultura de uso de bici desde la infancia hasta la vejez, inclusiva y segura Flotas de coches eléctricos de alquiler extendidas, sólo para gente sin coche que fomente desprenderse del propio y el uso compartido Fomentar alquiler por uso económico para vacaciones, viajes, compras, etc... Con ayudas al que renuncie al coche en propiedad
- Obligatoriedad de edad, carnet, seguro y matrícula para toda bicicleta, patinete o MPV que transiten por ciudad (si no se conocen las normas de circulación, también son un problema de tránsito) - Red de carriles bici segregados donde sea más oportuno (Castellana). - Retirada “real” de los vehículos estacionados que tengan síntomas de abandono. - Permiso para carga y descargar en carril no habilitado habitualmente para ello en horarios especiales y en unas horas muy concretas ,habiendo control para ello (ejemplo: Calle Jorge Juan -zona de restaurantes- permitir carga y descarga de 10:00 a 12:00h en lateral izdo.) - Obligatoriedad de movimientos de contenedores/balsas de obras en unos horarios concretos y de no mucho transito. - Retirada de privilegios a todos los vehículos con motor de combustión híbrido. Si puede contaminar, seguro que lo hace habitualmente. Contaminación 0 o nada. - Consideración de ciclomotores a vehículos que lleven motor (patinetes y bicicletas)
- Carriles bici segregados - Utilizar carriles que aprovechen la energía de los coches para el alumbrado, como en otros países - Más parkings soterrados para ampliar las aceras - Semáforos con cuentra atrás para peatones y coches - Balizas reflectantes en el suelo de los cruces, para mayor seguridad de los peatones - Detección de peatones esperando a poder cruzar en lugar de pulsar botón para que cambie el semáforo