Proceso de consulta pública
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¿Cómo crees que debería potenciarse la movilidad peatonal e incrementar su seguridad vial en aceras y cruces de calzada?
Madrid Central, el Plan A de Calidad del Aire y la Ordenanza de Movilidad Sostenible se han demostrado eficaces un éxito para la lucha contra la contaminación en Madrid y gozan de un profundo respaldo de la ciudadanía, no entendemos que se cambie por un plan menos restrictivo- Madrid 360 es un documento muy sucinto y sin respaldo documental alguno que repite muchas de las medidas contempladas en el Plan de Calidad del Aire, introduce otras que suponen un incentivo para el uso del vehículo privado introducen demoras o debilitan las medidas contempladas en Madrid Central y el Plan de Calidad del Aire, por lo que constituye un retroceso con respecto a ellos y no debe utilizarse como base para revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible, al menos hasta que haya sido completado con estudios de evaluación del impacto de las nuevas medidas propuestas y su coherencia con las que están en vigor actualmente.
Creo que Madrid Central no solo ha sido un éxito en Movilidad Sostenible, también debe servirnos de modelo para seguir trabajando en esta línea en los distritos situados fuera de la "almendra central" del municipio. Por ello creo que, sin dejar de estudiar las posibles mejoras que puedan aplicarse al PLAN A, hay que seguir trabajando en la linea indicada y empezar a llevar a cabo estudios más concretos de movilidad en los distritos periféricos. Las Areas de Prioridad Peatonal son necesarias también en las calles de estos distritos donde la accesibilidad es un problema en cascos antiguos donde las condiciones urbanísticas no garantizan la seguridad del peaton, o donde la concentración de actividades genera una afluencia de tráfico rodado incompatible tanto con la movilidad peatonal originada por esas propias actividades como con la convivencia con los vecinos que residen en estas zonas. Estos y otros problemas deben ser estudiados desde el punto de vista de la movilidad sostenible.
- Despejar las aceras o desplazar a la calzada o a los aparcamientos lo que estorba en las aceras: cubos de la basura, postes, señales, terrazas, patinetes de alquiler, motos, etc. - Aumentando las zonas peatonales y ensanchando las aceras. - Pacificar el tráfico, y reducir su velocidad. - Más señales y más claras de las zonas peatonales (en el centro muchas están tapadas con pegatinas o son pequeñas y no visibles). - Mejorar la visibilidad en los cruces. - Mayor control y sanciones a los vehículos que suben a las aceras. - En general: disminución del tráfico de vehículos privados por el centro de la ciudad.
Madrid Central, el Plan A de Calidad del Aire y la Ordenanza de Movilidad Sostenible han sido un éxito para la mejora de la circulación y la lucha contra la contaminación en Madrid y gozan de un profundo respaldo de la ciudadanía, por lo que no se justifica su modificación.
De manera general, ampliando el espacio destinado al peatón y estudiando y aplicando estrategias de calmado de tráfico. Para eso no hace falta revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible sino simplemente desarrollar un plan de peatonalizaciones que contemple la ampliación de aceras, la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y una regulación del espacio público para que los espacios liberados no sean ocupados por usos oportunistas o terrazas comerciales.
Prioridad peatonal en todas las intersecciones de calles, sin bordillos ni desniveles, con pasos peatonales elevados para los vehículos, que les obligue a reducir la velocidad. En todos los cruces tiene que haber cuatro pasos peatonales, para que los peatones puedan cruzar en cualquier sentido, sin tener que rodear el cruce. Todas las esquinas redondeadas que impidan aparcar junto a ellas, lo que aumenta la visibilidad de los peatones. Bolardos que impidan aparcar sobre la acera. Sanciones para los vehículos que incumplan la normativa que ya existe: no aparcar en la acera, circular sobre ella, límites de velocidad... En el diseño de nuevos barrios, priorizar el movimiento peatonal, no construir grandes avenidas para coches, imposibles de caminar, sino calles que obliguen a los coches a reducir la velocidad.
Los pasos de cebra elevados en avenidas de 3 carriles minimo. Pero bien hechos que no destrocen los bajos de los coches, claro. Además creo que es importante aislar de malos humos a los centros escolares, inhalan cantidad de humo provocado por padres que dejan a sus hijos en la misma puerta de los centros.
Desarrollar un plan de peatonalizaciones que contemple además la ampliación de aceras, la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y que los espacios liberados no sean ocupados por terrazas comerciales.