Comparte en
Remodelación de la Plaza Cívica Mar de Cristal (Hortaleza)
Decide ahora qué va a hacer el Ayuntamiento con esta plaza. Esta es una de las 11 plazas que se han seleccionado para una posible remodelación para mejorar su uso para la población. Se ha realizado un proceso participativo que termina ahora en esta fase final de votación. Decide respecto a las 11 plazas si se deben remodelar o no, y para las que mayoritariamente se decidan remodelar cuáles serán los proyectos a realizar.
Más información
Está previsto que la Plaza Cívica de Mar de Cristal se ejecute sobre la parcela vacante deportiva situada junto a las instalaciones del Comité Olímpico Español en la Glorieta Mar de Cristal. Supone reconsiderar la ordenación propuesta en el PGOUM 97 que califica esta parcela de uso deportivo e intercambiador de transporte, así como de instrumentos de desarrollo PE16.327, que han definido el régimen normativo para implantar un Centro Deportivo de Accesibilidad Universal. Esta ubicación se considera estratégica para la identidad del distrito, ya que ocupa una posición central y accesible desde uno de los ejes urbanos más importantes, como es la Gran Vía de Hortaleza. La propuesta proviene de una operación de reforma urbana del Plan General de 1985 que tiene la vocación de equipar y estructurar el distrito. Se buscaba crear un eje urbano significativo que conectase Hortaleza con distritos limítrofes. También integrar tejidos urbanos diferentes y generar en el tramo central un importante núcleo comercial y terciario. Con el transcurso de los años se ha consolidado el centro comercial Gran Vía de Hortaleza que genera una fuerte atracción para el conjunto de la población, se ha edificado la sede del COE y la parcela se mantiene vacante. La normativa urbanística permite el uso de espacio libre, sin menoscabo de un posible planeamiento en el futuro para reordenar y relocalizar los usos dotacionales, deportivos, transporte y zonas verdes. La parcela tiene un potencial como plaza cívica generadora de identidad para la población del distrito que se pretende explorar a través del concurso de proyectos, como actuación ex novo. Mapa de la Plaza Cívica de Mar de Cristal
Sí
Proyecto X: Greenfingers
El proyecto se basa en los tres pilares fundamentales de la sostenibilidad, estos son el ambiental, el social y el económico. Estrategia Ambiental: Un parque con una calle peatonal-ciclista estructurante con un centro intermodal de transportes sostenibles. La propuesta propone una vía peatonal y ciclista estructurante donde originalmente se encontraba la Calle de Ayacucho. Como elemento principal integrador norte-sur, se plantea un parque que extiende el ámbito de actuación hasta las zonas residenciales colindantes. Se repiensa el espacio público del intercambiador de Mar de Cristal en forma de plaza dura con aparcamientos para coche eléctrico, coche compartido y bicicletas y se propone la Gran Vía de Hortaleza como calle de doble sentido. Estrategia Social: una calle que se activa y un centro de distrito. A lo largo de la espina peatonal- ciclista se van adjuntando sacos rotacionales al aire libre, los cuales permiten una variedad de acontecimientos. Donde grupos se puedan reunir y se puedan realizar eventos de escala distrital. Estrategia económica: un parque sostenible con autogestión de actividades. Como elemento de cerramiento al espacio central se propone un nuevo edificio, el cual se situará dando la espalda al aparcamiento del COE. Se trata de un centro de gestión y representación del parque. Las actividades realizadas podrán representarse de manera digital en la fachada del edificio que da al espacio central, convirtiendo el edificio en un hito focal y convirtiendo el nuevo parque de Hortaleza a escala de ciudad, un lugar que permite a la población a participar, generar y ser parte del mismo.
[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/05_greenfingers_A1.pdf ]
Proyecto Y: Formas de vida
'Formas-de-vida' es un proyecto de intervención que asume conscientemente la herencia de los primeros planes de ordenación urbana de la Transición, para regenerarla desde la perspectiva contemporánea con proyección de futuro, donde la 'condición periférica' ha de entenderse como espacio de oportunidad que posibilite la emergencia de otras prácticas sociales, nuevas y heterogéneas. El solar de Mar de Cristal aparece hoy como área prácticamente no construida donde un estado de semiabandono prolongado con uso de escombrera ha terminado por configurar un descampado, en forma de isla desconectada de la trama urbana pero con una interesante topografía. En ello radican sus potencialidades. Tramo integrante de la llamada Gran Vía de Hortaleza y objeto de sucesivas modificaciones en el planeamiento urbano que no se han llegado a concretar, el solar permanece vacante y a la espera, con una circulación de tráfico rodado omnipresente que lo envuelve y ocupa espontáneamente, en una dinámica cada vez más hostil para la gente. Se proponen una serie de estrategias, mínimas pero radicales, para revertir las negatividades de la situación, a la vez que se preservan e intensifican sus cualidades para consolidar un espacio de identidad para el distrito de Hortaleza, que fundamentalmente pasan por aumentar el espacio dedicado a la ciudadanía y mitigar el impacto del tráfico. Para ello se propone una nueva construcción ambiental que completa las carencias del entorno (con parques y dotaciones deportivas diversas) mediante la naturalización del lugar y el protagonismo de nuevas infraestructuras deportivas que también funcionan en el plano simbólico.
[Panel A1 en alta resolución: https://www.coam.org/media/Default%20Files/servicios/concursos/concursos_ocam/2017/11_plazas/todo/08_formas-de-vida_A1.pdf ]
No
En blanco
En blanco
Tienes que iniciar sesión para poder participar:
Inicia Sesión¿Consideras necesario remodelar la plaza?
En el caso de que se decida mayoritariamente remodelar la plaza ¿Cuál de los dos proyectos finalistas prefieres que se lleve a cabo?
Totalmente en contra de eliminar un carril en cada sentido, bastante han congestionado ya Gran vía de Hortaleza desde Sandro Pertini hacia la entrada al túnel de Costa Rica. Basta ya de acosar al sufrido conductor que además es quien paga el asfalto de los carriles bici.
Recordar a los que critican la reducción de carriles que en nuestro país mueren al año más de 30.000 personas a causa de la contaminación de los coches. A lo que hay que sumar multitud de problemas de salud: asma, alergias, problemas cardíacos... Aparte de afectarnos a las personas también supone mucho gasto sanitario. http://cadenaser.com/ser/2017/10/11/ciencia/1507724875_838890.html Sabiendo esto, que cada cuál decida qué problema es más importante solucionar: dar más facilidades a una minoría que utiliza a diario el coche o mejorar la salud de todos. Elijan.
Para debatir es mejor no ridiculizar los argumentos contrarios. Únicamente está bien ridiculizar si no tienes más argumentos. Yo no he dicho que haya que dejar de usar coches. Y mucho menos calefacciones o aires acondicionados. Lo que digo es que viendo los datos de muertos, de enfermos y de coste sanitarios, deberíamos de utilizar el coche lo mínimo imprescindible. (Y las calefacciones y aires acondicionados también). Muchos de los viajes en coche son imprescindibles. De acuerdo. Pero hay otra gran parte de los trayectos que se realizan en Madrid son para viajes de menos de 2km, 1 km o incluso menos. Por ahí es por donde deberíamos recortar. Si para tí dar todas las facilidades del mundo y endeudar toda la ciudad de Madrid para muchos años solo para beneficiar el uso del coche, está por encima de los muertos, los enfermos y el coste sanitario, es tu opinión. Que yo evidentemente no la comparto para nada.
Yo lo que creo es que reduciendo esos carriles los atascos van a ser más gordos y con mucha más contaminación. Es decir, será todavía peor. Está muy bien crear parques y pasos peatonales, pero hay que dar alternativas al tráfico (otras vías, transporte público, etc) porque nadie va a dejar de coger el coche para ir a trabajar si no tiene ninguna otra opción. Sinceramente, me parece que no se ha pensado bien el hecho de recortar los carriles de circulación. Vamos a tener un barrio mucho más contaminado.
Cuánto más favorezcas el uso del coche, por ejemplo con más carriles, más gente se animará a coger el coche en contra de otros modos de transporte. El resultado de ampliar de 2 a 3 los carriles de circulación es tener atascos de 3 carriles en vez de 2. Por más que ampliemos carriles siempre va a haber atascos. Esto está demostrado. Mira sino las autopistas de EEUU de 8 carriles por sentido. Por tanto, si queremos bajar los niveles de contaminación la solución es ir poniendo cada vez más dificultades al uso del coche. Pero eso solo no sirve. Como dices, también hay que dar alternativas a la gente para que abandone el coche y se pase al transporte público: poner Cercanías que una Chamartín con el corredor del Henares, una línea de Metro circular al modo de M-40 (igual que la línea 6 hace como M-30), implantar BiciMad... Yo creo que está muy bien pensado. De hecho, el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid y otros arquitectos e ingenieros han dado el visto bueno a los proyectos.
No es ridiculizar, es solo constatar que el problema de la contaminación no solo viene por el uso del coche y que esto no se soluciona de un día para otro a base de prohibiciones y poner dificultades para su uso y mas cuando no hay alternativas buenas y baratas.
En torno al 70-80% de la contaminación que sufrimos en las ciudades es causada por el uso del coche. ¿Cómo pretendes bajar la contaminación sin intentar disminuir el número de coches que circulan por la ciudad? Si todas las grandes ciudades del mundo están tomando medidas en el mismo sentido por algo será ¿no crees?
Me parece una idea fantástica recuperar ese espacio. Las dos propuestas son muy distinta se no sólo en el proyecto. Tb en el presupuesto. Yo voto en blanco pero si me gustaría tuvieran en cuenta de que el uso de las bicis hay que promoverlo y cambiar todos nuestros planteamientos. Es mejor ir en bici que no...es incuestionable. Para todo, pero no podemos cambiar de golpe la costumbre de ir en coche de un plumazo, y no todo el mundo puede hacerlo. Creo que debe haber espacio par al todos pero tener en cuenta que es una zona de atascos de acceso a la m40 y quitar un carril creo que sería muy poco valorado por los ciudadanos. Creo que hay que hacer una propuesta mixta que permita el uso público, con espacios públicos culturales, posible biblioteca, parques, carril bici y parking para coches. Gracias en cualquier caso por proponer esta plaza
Inicia sesión para comentar