Museo de Metro en Cuatro Caminos

Pues lo de entender la seguridad es muy sencillo. Queréis hacer un museo (en mi opinión innecesario y caro) en las viejas cocheras de cuatro caminos. ¿Y los trenes de metro donde dormirían? Porque en la practica estaríais dejando a Metro sin cocheras. ¿Los trenes a dormir en la vía, a la intemperie? ¿Y los trabajadores que tengan que hacer el mantenimiento de esos trenes? ¿tendrían que trabajar a la intemperie, sin instalaciones, sin talleres? Seguro que están encantados con vuestra propuesta del museo. Y claro, trenes durmiendo en la vía, tendrán más averías que si estuvieran correctamente mantenidos, luego el servicio de las lineas de metro donde estén asignados esos trenes irá peor. ¿Cuántos millones de madrileños usan el metro? Pues a perjudicar a todos, que total os sale gratis. Y que ponga la millonada de expropiar a la cooperativa + indemnizaciones por daños y perjuicios quién? ¿vosotros o el Ayuntamiento al que "le sobra la pasta"? Porque Metro de Madrid no la va a poner.

Lo que nadie puede entender es que ustedes se crean más listos que los expertos que han estudiado la catalogación y han llegado TODOS a la misma conclusión: No hay interés arquitectónico en esas cocheras. ¿Qué intereses hay en este proyecto más que faraónico? ¿Que, por razones obvias no se lleve a cabo su museo y haya un gran especulador que, ahora sí, haga viviendas de lujo?

NO a un museo de metro en las cocheras. Tengo muchas razones para no apoyar esta iniciativa, que ya he manifestado en este foro, pero hay una que es muy básica: las cocheras están activas, es decir, ahí guarda Metro de Madrid los vagones que se utilizan en la L1 y también lo usa de taller. Así que, si se hace un museo, ¿dónde guardaría metro los vagones? Metro ha vendido el terreno en un concurso público y legal con todos los informes necesarios, entre los que se encuentran los que NO ATRIBUYEN NINGÚN VALOR HISTÓRICO A LAS COCHERAS. Que a vosotros os parezca que sí lo tienen es completamente lícito, pero es que la seguridad jurídica significa que cuando se ha actuado conforme Ley, por el hecho de que venga un grupo minoritario haciendo ruido, no se pueden cambiar las decisiones tomadas, porque sino, esto sería un despropósito y no habría nadie que se embarcara en ninguna inversión. Inversiones necesarias para poder mantener los proyectos culturales reales, imprescindibles en Madrid.

¿Van a pagarlo ustedes o seremos todos los madrileños/españoles los que sufriremos otro enorme despilfarro? ¿Ha valorado alguien cuánto costará que entre el primer visitante al museo?: - Recompra e indemnizaciones a los afectados por la inseguridad jurídica generada - Desmantelamiento y traslado de las actuales cocheras de metro (esto es una ingente cantidad de dinero aparte de su más que dudosa viabilidad técnica) - Demolición y rehabilitación de las actuales cocheras que están en un estado deplorable ¿Quién pagará esto? ¿Qué administración lo asumirá? ¿No será que alguien pretende con este proyecto buscarse un retiro dorado?

¡Por supuesto que estoy a favor de conocer la historia del transporte urbano en Madrid, uno de los mejores del mundo!, y por supuesto que hay que fomentar la cultura, faltaría mas… Pero es que ya tenemos en Madrid el Museo de Metro, se llama Andén 0, y está en la Nave de Motores de Pacífico (calle Valderribas, 49) y en la estación de Chamberí. (https://www.metromadrid.es/es/viaja_en_metro/anden_0/). También está el Museo del Ferrocarril, en el Paseo de las Delicias, 61 (www.museodelferrocarril.org). No es necesario boicotear ningún proyecto para fomentar la cultura.

Soy defensor de la cultura como el que más: seguro que he visitado muchas más veces el Museo del Ferrocarril que muchos de los que aquí defienden este nuevo museo. Técnicamente (y económicamente) sería mucho más lógico centralizar los museos ferroviarios en el mismo emplazamiento: Delicias, por ejemplo. Lo del ancho de vía es algo que se resuelve con vías de doble ancho como en trazados donde se mezclan trenes de ancho nacional y ancho internacional.